Dari edisi November 1987 Mobil dan Sopir.

Banyak hal baik datang dalam kaleng semprot hari ini, tetapi prestise bukanlah salah satunya. Prestise masih datang dengan cara kuno, ditanggung oleh gelombang penghargaan publik. Riak penyebutan terhormat tidak cukup; dibutuhkan gelombang persetujuan untuk orang, tempat, atau hal loteng ke peringkat atas yang bergengsi.

Pertimbangkan bisnis mobil. Semua orang tahu merek prestisius dan hampir prestisius karena—yah, Anda tahu saja. Begitulah prestise bekerja. Mercedes telah mendapatkannya, dan begitu pula Porsche. Cadillac tergelincir. Honda adalah pendatang, meskipun stigma harga rendah. Dan pembuat peluang sekarang menggembar-gemborkan Ford sebagai peluang besar.

Dalam perebutan tempat yang tak henti-hentinya di podium prestise, Toyota belum menemukan pembukaannya. Perusahaan melakukan hal-hal sulit dalam pembuatan mobil dengan sangat baik. Mobilnya dapat diandalkan seperti yen. Kualitas mereka luar biasa. Isolasi kebisingan dan getaran mereka sangat baik. Kontrolnya—khususnya hubungan throttle dan pemindah gigi—sangat akurat dan bebas gesekan. Dan beberapa model Toyota adalah pahlawan bersertifikat. Kapan terakhir kali sesuatu yang kurang dari karangan bunga dilemparkan ke Tuan Dua?

Namun gelombang pasang gengsi masih menjaga jarak dari Toyota. Apa yang harus dilakukan oleh perusahaan mobil yang ambisius dan berbakat?

Bagaimana dengan membangun sebuah etalase? Sebuah mobil yang begitu jauh melampaui reputasi pembuatnya yang sungguh-sungguh sehingga dunia akhirnya sadar dan memperhatikan? Sebuah mobil yang begitu mulus dalam kebajikan dan heroik dalam isinya sehingga prestise tidak bisa lagi disangkal?

Bagaimana dengan beberapa muatan kapal Celica All-Trac Turbos eksotis untuk menambahkan beberapa jus ke dalam nama “Toyota”?

Ini adalah mobil yang sangat bagus, Celica yang disuntik hormon ini. Dan kami mengatakan bahwa dengan kesadaran penuh bahwa satu orang luar biasa adalah orang lain “Hmmm, menarik, tapi …”

Celica saat ini adalah versi apik dari ide klasik dua plus dua, hatchback-coupe. “All-Trac” adalah istilah pasar Amerika Toyota untuk penggerak empat roda. Dan “Turbo” dalam hal ini menunjukkan enam belas katup empat silinder dengan perpindahan 1998 cc, semuanya dipompa dan didinginkan hingga 190 hp. Hasilnya adalah penggerak empat roda bertenaga kuda dengan penampilan ekstrovert sederhana.

Semua kegembiraan mekanis ini telah diekstrusi melalui rasa unik Toyota tentang bagaimana seharusnya sebuah mobil khusus berperilaku. Celica All-Trac Turbo nyaman, senyap, dan halus—jenis mobil yang bisa Anda tukarkan dengan BMW tanpa merasa seolah-olah Anda baru saja turun.

Dengan kata lain, ini adalah pencegat segala cuaca pria itu.

Jadi…bagaimana menurutmu? Apakah pengenalan showcase ini mengubah penilaian Anda terhadap Toyota?

Mungkin jawabannya tergantung pada kelembutan selera mobil Anda. Jika Anda berpikir tentang transit yang bertanggung jawab — katakanlah, Audi Turbo Quattro yang lebih baik dengan harga lebih murah — inilah mobilnya. Harganya belum diumumkan, tetapi kami memperkirakan sekitar $ 20.000 untuk All-Trac dengan peralatan lengkap, termasuk jok kulit, skylight listrik, dan rem anti-lock. Ketika cuaca mengancam dan Anda harus pergi ke sisi lain Nebraska dalam waktu singkat, Celica All-Trac Turbo adalah hal terbaik berikutnya untuk sayap.

Oke, tapi katakanlah minat Anda mengarah pada hal-hal yang lebih (heh-heh) yang jelas, seperti balap tikus di Mulholland Drive dan mendorong g-sensor pribadi Anda ke zona merah. Kalkulator menyarankan bahwa Celica 190-hp harus 41 persen lebih zowie daripada Celica GT-S 135-hp, yang mengklik waktu 0-ke-60 8,1 detik dalam pengujian terakhir kami dan menyelesaikan seperempat mil dalam 16,0 detik pada 85 mph. Empat puluh satu persen lebih dari itu seharusnya menarik perhatian penuh Anda dan menahannya untuk tebusan.

Tapi Celica All-Trac Turbo bertujuan lebih tinggi dari itu. Toyota, bagaimanapun, adalah perusahaan mobil yang berpikiran tinggi. Mengapa membuat sprinter belaka ketika Anda mampu menjadi juara dasalomba?

Mengingat kembali ke awal proyek, para insinyur Toyota mengatakan bahwa mereka tidak mengejar mobil yang hanya kuat. Mereka juga tidak hanya fokus pada penggerak empat roda. Mereka menginginkan mobil bertenaga yang dapat mengerahkan seluruh tenaganya ke jalan, namun tidak akan mengkompromikan penyempurnaan yang dilihat Toyota sebagai bagian dari identitasnya.

Semua ini diselesaikan pada waktunya—dengan biaya. All-Trac Turbo yang Anda lihat di foto melewati skala pada 3295 pon, naik 592 pon dari GT-S berpenggerak roda depan. Perbandingan berat yang tepat memang rumit, karena opsi GT-S tertentu adalah standar di mobil baru. Toyota mengatakan basis All-Trac Turbo memiliki berat 532 pon lebih dari basis GT-S, dan tidak ada gunanya membelah rambut lebih halus. Anda mendapatkan idenya. Banyak bulking diperlukan dari pesaing dasalomba.

Semua bobot ini berasal dari tiga sumber. Horsepower menambah bobot. Blok mesin telah diperkuat, misalnya, dan turbocharger dan pipa ledengnya serta intercooler udara-ke-air semuanya menambah berat. Horsepower menambah bobot pada drivetrain juga. Kopling 190-hp lebih berat dari kopling 135-hp.

Lalu ada sistem penggerak empat roda. Toyota tidak mengambil jalan pintas di sini. Ini adalah pengaturan penuh waktu, dengan diferensial tengah. Kopling kental membatasi slip roda depan relatif terhadap belakang, dan poros penyangga melalui bagian tengah mobil terdiri dari tiga bagian dan empat sambungan U, desain yang menjaga kebisingan dan getaran driveline agar tidak mengganggu penumpang. Isolasi tambahan telah disediakan dengan memasang suspensi belakang dan diferensial pada subframe.

Sumber bobot ketiga berkaitan dengan pandangan Toyota tentang bagaimana seharusnya sebuah etalase Toyota berperilaku. Ini akan menjadi keajaiban sutra: tidak ada dengungan dari empat silinder, tidak ada getaran dari bagian bawah bodi mobil yang bersemangat. Jadi sangat dekat segala sesuatu di dalam mobil itu kaku sedikit. Braket dudukan mesin lebih kaku, dudukan itu sendiri telah disetel ulang, panel lantai semuanya baru dan lebih kaku, dan struktur depan lebih kaku. Ini cerita lama: beberapa kilogram di sini, beberapa di sana, dan segera Anda membuat trek yang dalam.

Insinyur Toyota filosofis tentang semua bobot ekstra ini. Mereka mengatakan bahwa penyempurnaan pasti menambah pound, dan bahwa ada beberapa tawar-menawar yang sulit antara departemen teknik dan departemen perencanaan produk tentang seberapa halus All-Trac Turbo seharusnya. Mereka pikir kompromi itu, seperti yang akhirnya disepakati, adalah yang paling ringan yang bisa dilakukan pada tingkat penyempurnaan ini.

Penguji di majalah ini kurang filosofis. Mereka yang menempatkan nilai tinggi pada keributan mekanis rendah terkesan. Dari nuansa mesin, Anda tidak akan pernah tahu itu empat: hampir tidak ada getaran untuk memberikan rahasia kecil yang riuh. Catatan knalpot — dan mungkin bobot dan frekuensi pulsa daya — adalah satu-satunya petunjuk. Ini adalah eksotis dengan sopan santun-sekolah. Efek bersihnya agak seperti Learjet untuk jalan raya.

Kami yang menempatkan nilai tinggi pada faktor zowie juga terkesan. All-Trac Turbo mengungguli waktu 0-ke-60 Celica GT-S sebesar 0,8 detik dan kinerja seperempat milnya sebesar 0,4 detik dan 3 mph. Kecepatan tertinggi All-Trac adalah 135, naik 13 mph. Ini bukan peningkatan 41 persen yang diprediksi oleh kalkulator, tetapi mereka akan baik-baik saja. Di dunia pencegat pria, Toyota baru ini ada di atas sana dengan tokoh-tokoh seperti BMW 325is.

Namun, All-Trac tidak selalu bersinar begitu terang. Pada skidpad ternyata hanya 0,74 g, turun dari 0,82 di GT-S. Dan jarak berhentinya dari 70 mph adalah 202 kaki—terpanjang yang pernah kami catat untuk mobil yang dilengkapi dengan rem anti-lock. Mengingat peningkatan berat dan fakta bahwa All-Trac memakai karet ukuran yang sama dengan GT-S, grip biasa-biasa saja seperti itu tidak terlalu mengejutkan.

Jadi, sekali lagi, bagaimana menurut Anda? Apakah kinerja sesuai dengan misi? Kami kembali ke gagasan prestise, dan gagasan terkait pencegat segala cuaca pria itu. Prestise dalam arti otomotif sering kali berasal dari kinerja yang tidak dapat Anda gunakan. Berapa banyak jarum speedo Testarossa yang menurut Anda masih menunggu untuk melihat busur 50 mph terakhir pada dial? Berapa banyak Korvet yang dikocok melalui lilitan pada 0,86 g? Berapa banyak All-Trac Turbo yang diperlukan untuk sampai ke sisi lain Nebraska secepat mungkin dalam cuaca buruk? Mungkin inti dari eksotik, apakah itu Ferrari atau Toyota, adalah Anda bisa…Anda benar-benar bisa melakukannya…jika harus. Jika tidak, mereka hanyalah mesin yang menghangatkan hati untuk menembus kebodohan perjalanan antarnegara bagian.

Celica All-Trac Turbo tidak pernah gagal untuk menghangatkan hati. Interiornya sedikit berubah dari GT-S, tetapi tampaknya pas, dengan pengukur putih-hitam, kontrol apik, dan sandaran kaki kiri. Berkat banyaknya penyetelan seal dan kolom kemudi, satu ukuran cocok untuk semua. Bantalan kursi miring. Tombol daya di konsol dengan cekatan memanggil dukungan lumbar dan menyempurnakan guling sisi atas untuk menahan lebih atau kurang lateral. Dengan kulit opsional, All-Trac adalah kompartemen kelas satu untuk pengemudi.

Penampilan luar All-Trac cukup berbeda dari GT-S untuk memberi sinyal kepada pengamat yang terinformasi tanpa menarik perhatian penonton. Dari garis bumper ke bawah, panel plastik mengambil bentuk yang lebih ramping. Lampu kabut bundar di depan dan stiker “All-Trac” di bagian ekor adalah indikator yang menonjol. Sedikit yang akan memperhatikan peringkat V dari ban.

Kepuasan mobil ini sebagian besar terhubung ke kantor pengemudi. Ini sangat cocok. Kontrolnya sangat apik. Ada begitu sedikit keributan dari bawah. Namun saat Anda menginjak pedal, ada lonjakan luar biasa yang tidak dapat dihindari oleh instrumen jalur uji. Apalagi All-Trac seperti peluru di jalan. Ini memiliki rasa yang sangat pasti lurus ke depan di Interstate, namun lincah di tikungan juga. Kami tidak memiliki kesempatan untuk mencoba sampel pra-pengenalan kami dalam cuaca buruk, tetapi sampel itu berhasil dengan baik di lintasan kering di Portland International Raceway. Pengemudi roda empat yang baik harus menjalankan bisnisnya tanpa memperhatikan dirinya sendiri, dan All-Trac melakukan hal itu. Satu-satunya petunjuk pacuan kuda untuk penggerak empat roda adalah kurangnya kemudi throttle. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil di mana pedal kanan membuat Anda melaju lebih cepat atau lebih lambat, dan tidak ada yang lain.

Dalam merancang mobil ini, Toyota memberikan salah satu tugas terberat dalam otomotif—mobil berperforma terbaik—dan berhasil mengagumkan. Tapi apakah pencapaiannya akan membawa gengsi? Tidak dengan suara bulat, menurut kami. “Kinerja sempurna” akan dihargai secara luas oleh grup go, dan “perbaikan sempurna” adalah cita-cita kapal penjelajah. Tetapi kinerja yang disempurnakan, menurut definisi, akan menghasilkan kekurangan pada kedua komponen campuran.

Jadi, jika staf majalah ini ada indikasi, Celica All-Trac Turbo adalah salah satu mobil paling kontroversial musim ini. Mari kita berhenti di sini: Jika Anda setuju dengan misinya, Anda akan senang dengan mesinnya.