PEMBARUAN 8/12/22: Ulasan ini telah diperbarui dengan hasil tes.
Jaguar sedang mencari pekerjaan baru. Setelah satu abad membangun mobil-mobil bermesin pembakaran internal yang indah, itu menarik Blues Brothers rem tangan berputar dan masuk ke ruang baterai-listrik. Tanyakan Jaguar di mana ia akan berada dalam tiga tahun dan jawabannya, seperti kandidat wawancara yang baik, sengaja tidak jelas. Jaguar menjanjikan jajaran EV pada tahun 2025 tetapi tidak banyak bicara. Namun, ketika kami mengunjungi kantor pusat perusahaan Amerika Utara di Mahwah, New Jersey, itu bukan untuk melihat EV. Kami datang untuk mengendarai mobil sport tipe F delapan silinder dan melewati Lembah Hudson.
Untuk tahun 2022, jajaran tipe F menggunakan semua V-8. Mengganti V-6 supercharged sebelumnya dan turbocharged inline-four adalah versi detuned dari hit terbesar Jaguar dalam dekade terakhir, V-8 5.0 liter supercharged yang awalnya dibuat oleh Ford. Pada P450 tipe-F, yang sekarang berfungsi sebagai model entri, mesin mengeluarkan 444 tenaga kuda dan torsi 428 pon-kaki. Dengan mesin monster itu, ditambah diferensial selip terbatas, rem yang lebih besar, dan roda 20 inci yang ditarik dari P380 R-Dynamic sebelumnya, tipe F 2022 membenarkan premi $8300 di atas mobil dasar empat-banger tahun lalu.
Kami sangat menyadari bahwa Corvette C8 bisa berdebu, dan dengan harga yang jauh lebih murah dari harga mobil kami yang seharga $83.450, tetapi penonton mungkin tidak memikirkan data pengujian saat Anda menggunakan tipe-F. Seperti yang telah diluncurkan untuk model tahun 2014, tipe-F menggemakan patung kelas museum dari pendahulunya yang terhormat, tipe-E—satu dari hanya sembilan mobil di koleksi permanen Museum of Modern Art.
Dengan transmisi manual yang diasingkan ke sejarah, kami berpendapat bahwa P450 sekarang menjadi pilihan pengemudi, karena memasangkan V-8 dengan penggerak roda belakang daripada penggerak semua roda seperti pada R. Jaguar 575-hp. t menawarkan kombo ini sejak 2015 R. Model-model sebelumnya itu sangat sulit, tetapi yang baru ini terasa sangat netral di tikungan sehingga kami harus melompat keluar dan memeriksa ulang lencana AWD. (Tidak ada satu, meskipun sistem ini tersedia pada coupe P450 atau convertible seharga $ 10.000 sebagai bagian dari trim R-Dynamic.) Tipe F penggerak roda belakang terbaru ini telah disetel lebih untuk understeer untuk membuat pemilik lebih nyaman pada kecepatan sedang dan sudut kemudi yang cenderung mereka usahakan di jalan. Dengan kurva torsi linier dan kemudi yang cepat, tipe F ini tidak terlalu tegang dan menuntut, serta lebih seimbang dan aman saat dikendarai dengan cepat. Diuji pada skidpad Michigan kami, ia menempel di aspal dengan nada 0,93 g.
Secara alami, ban belakang mobil ini dapat mengepulkan awan asap yang lebih besar daripada Lil Wayne pada hari Rabu, dan kami mencapai 60 mph dalam 4,0 detik datar. Itu melawan 3,5 detik dalam pengujian kami terhadap coupe 2021 R. P450 merobek seperempat mil dalam 12,4 detik pada 115 mph. Itu juga berhenti dari 70 mph di 158 kaki.
Tipe F tidak pernah benar-benar menjadi alat presisi di jalan belakang, meskipun ada lebih banyak umpan balik di kemudi dibandingkan dengan banyak mobil Audi RS atau BMW M. Porsche Cayman tetap menjadi standar emas, tetapi tidak memiliki soundtrack hard-rock tipe-F: gemuruh rendah di jalan raya, deru biadab saat diturunkan (89 desibel pada throttle terbuka lebar), dan letupan lezat saat overrun. Daya jelajah 72 desibelnya pada 70 menunjukkan tipe-F telah lebih tenang—yang ini tidak sekeras Rs dan SVR yang lebih tua, yang lebih keras daripada Harley—dan secara default katup bypass muffler tetap tertutup saat startup. Tapi knalpot muncul dan poni masih berlaku, dan mereka tidak sintetis. Saat Anda mengangkat gas, terkadang tidak terjadi apa-apa, sementara di lain waktu Anda akan menyalakan kembang api. Suara tidak pernah benar-benar berulang.
Kabin berlapis kulit, yang menurut sebagian pengemudi sempit, telah tua dengan materialnya yang kaya dan layar digital terbaru yang dipasang di antara sakelar sakelar, kontrol iklim putar, dan pegangan pegangan yang memisahkan pengemudi dan penumpang. Pada tujuh kaki kubik, ruang kargo convertible dua kursi tidak terlalu luas di atas kertas tetapi akan dengan mudah menerima tas golf dan cleat.
Memang, ekonomi bahan bakar V-8 adalah marjinal: kota 17 mpg, 24 jalan raya untuk model penggerak belakang dan 1 mpg lebih buruk di kota dengan penggerak semua roda. Dan Anda tidak bisa melihat ke belakang—terutama saat spoilernya naik dan logo Jaguar memantulkan sinar matahari langsung ke mata Anda. Tapi jadi apa? Ini adalah kesempatan terakhir Anda untuk merasakan gaya klasik mobil sport berbahan bakar gas Jaguar—bertenaga V-8, seperti yang diinginkan para dewa—sebelum merek tersebut melompat dari balkon ke kolam calon Tesla. Kita tidak tahu Jaguar akan menjadi apa, tapi tipe-F adalah segalanya.
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io