Sangat mudah bagi mobil konsep yang fantastis untuk terlihat menarik di bawah pencahayaan dramatis dari tampilan pameran mobil atau klip video perusahaan—masa depan sebuah merek, di masa sekarang. Tetapi hanya sedikit konsep yang pernah melampaui tahap itu, dan bahkan lebih sedikit lagi yang bisa mengarungi jalan nyata dengan pengendara lain, apalagi dengan jurnalis yang suka berkelahi di belakang kemudi. Itulah yang membuat Mercedes-Benz Vision EQXX istimewa: Untuk semua desain EV futuristiknya, pada intinya adalah demonstrasi rekayasa canggih yang dimaksudkan untuk dikendarai.
Setelah memulai debut EQXX awal tahun ini di pameran teknologi CES, Mercedes dengan cepat membuktikan kehandalan mobil tersebut di dunia nyata pada dua trek jarak jauh melintasi Eropa, yang terpanjang di antaranya—dari Stuttgart, Jerman, ke Silverstone, Inggris, di mana itu hot-lapped sirkuit balap yang terkenal — melihat EQXX menempuh 747 mil dengan sekali pengisian baterai, yang menyimpan sedikit di bawah 100,0 kWh. Prestasi itu cukup mengesankan untuk kendaraan yang dikembangkan hanya dalam 18 bulan, tetapi juga menjadi pertanda baik untuk berbagai EV Mercedes masa depan yang akan memanfaatkan rangkaian kemajuan EQXX.
Diparkir di landasan pembuktian perusahaan di Immendingen, Jerman, EQXX terlihat seperti dunia lain. Seukuran sedan kompak yang tersampir rendah dan berbentuk seperti tetesan air mata yang tersapu angin, area frontalnya yang kecil seperti gelembung kontras dengan profil samping substansial yang membentang di atas jarak sumbu roda 110,2 inci. Ekor Kammnya yang berlebihan menambah panjang yang signifikan, terutama ketika diffuser belakang aktif menonjol 7,8 inci pada 37 mph. Detail menarik berlimpah, seperti dinding samping ban Bridgestone yang dikembangkan secara khusus, yang jika dilihat dari atas, rata dengan roda magnesium 20 inci dan bodi serat karbon, sangat berkontribusi pada koefisien hambatan licin mobil sebesar 0,17. Kaca spion samping konvensional namun dipahat dengan hati-hati menghiasi pintu, penalti drag minimal pada akhirnya dianggap lebih efisien daripada penarikan daya yang akan dibutuhkan oleh pengaturan berbasis kamera profil rendah.
Tarikan gagang pintu bermotor EQXX mengungkapkan interior tanpa palang dari mobil pameran, meskipun sangat nyaman dan fungsional. Dari kursi pengemudi, kelapangan kabin berbanding terbalik dengan seberapa sedikit bagian depan mobil yang bisa Anda lihat melalui kaca depan. Meskipun ada beberapa bagian cetak 3-D yang kami sarankan untuk berhati-hati, setir dan kontrol dasar adalah barang Mercedes yang sudah dikenal, membuatnya mudah untuk ditempatkan di tempat yang hampir tak ternilai harganya. Abaikan penggunaan cahaya terang dan pencahayaan sekitar yang bijaksana, dan segelintir bahan ramah lingkungan—panel trim yang berasal dari kaktus, sisipan kursi berbahan jamur, dan alas lantai karpet bulu dari serat bambu—keduanya menarik dan pertanda apa yang bisa disaring ke model produksi masa depan.
Berangkat dan EQXX yang berbulu (untuk EV) yang diklaim memiliki bobot 3900 pound segera terlihat. Meskipun motor fluks radial yang dipasang di belakang hanya menghasilkan 241 tenaga kuda, daya dorongnya berlimpah, dan kemudi yang ringan dan hampir halus sangat mengesankan bahkan pada kecepatan pejalan kaki. Dengan sedikit dengungan powertrain atau turbulensi udara untuk mengacak-acak suasana, gangguan utama adalah kebisingan ban yang disebabkan oleh sedikitnya peredaman suara mobil. Getaran keseluruhannya adalah responsivitas dan integrasi yang baik, meskipun EQXX—dengan waktu 60-mph 7,0 detik yang dikutip dan kecepatan tertinggi 87-mph yang dibatasi secara elektronik—sama sekali tidak disetel untuk mengemudi dengan semangat.
Selain bentuknya yang licin dan bobot yang relatif ramping, efisiensi powertrain mobil yang diklaim sebesar 95 persen (naik dari 90 atau lebih persen untuk sedan produksi EQS Benz) juga berkontribusi pada jangkauan yang mengesankan. Meskipun EQXX tidak mengisi daya secepat yang disarankan arsitektur 900 volt, EQXX sangat hemat dengan elektron sehingga hanya beberapa menit pada jaring colokan, jangkauan tambahan yang signifikan. Demikian juga, beberapa kilowatt yang dihasilkan oleh 117 sel surya di atapnya, yang hanya digunakan untuk menyalakan aksesori, menghasilkan peningkatan jarak tempuh yang berarti. Dengan hambatan mekanis dan aerodinamis yang minimal, EQXX dengan mudah meluncur di tanah datar tanpa kehilangan kecepatan. Berkat efektivitas pendinginan udara aktif untuk baterai dan elektroniknya, para insinyur Mercedes menghadapi tantangan yang tidak biasa dalam membujuk motor EQXX untuk menghasilkan panas yang cukup untuk mencapai suhu operasi yang optimal.
Sementara perjalanan kami singkat di jalan bergelombang yang berkelok-kelok di sekitar fasilitas Immendingen, kami segera belajar kesenangan mengendalikan momentum EQXX melalui pengereman regeneratif. Kumpulkan beberapa kecepatan dan itu dapat meluncur di tikungan dengan mudah, massa baterai yang dipasang di lantai menahan gerakan tubuhnya dengan baik. Mengalihkan dayung roda kemudi melalui empat tahap regen, dari tidak ada operasi satu pedal penuh, dapat dengan cepat memperlambat mobil untuk tikungan dan persimpangan yang sempit. Inilah salah satu alasan mengapa EQXX bisa lolos dengan rotor rem aluminium ultralightweight, daripada cakram besi tuang konvensional atau bahkan cakram karbon-keramik. Begitu kami terbiasa, kami hampir tidak menyentuh pedal kiri sama sekali. Di penghujung hari, konsumsi energi kami secara keseluruhan—dalam kenyamanan ber-AC—berhasil setara dengan 262 mpg dalam mobil bensin.
Mercedes sebagai raksasa teknik, kami dilengkapi dengan segala macam telemetri dari drive kami yang menunjukkan di mana kami bisa lebih efisien lagi. Namun sebagian besar data itu, mulai dari pemulihan energi hingga aliran udara di atas bodi mobil, juga tersedia secara real time melalui layar sentuh 47,5 inci pilar-ke-pilar EQXX, yang ditampilkan dalam resolusi 8K oleh mesin video-game. Meskipun garis batas mengganggu dengan grafisnya yang brilian dan informasi yang dalam, tampilan ini juga menampilkan data navigasi yang sangat interaktif dan mudah dikonfigurasi untuk pembacaan yang rapi dalam sekejap. Bahkan pelit pada daya, secara aktif meredupkan bagian LED yang tidak digunakan. Meskipun kami tidak mengenal kecerdasan buatannya yang bertindak sebagai asisten pribadi, sistem ini menawarkan sekilas antarmuka pengguna Mercedes generasi berikutnya.
Tetapi pentingnya EQXX lebih dari sekadar platform untuk TV layar lebar futuristik. Mercedes telah mengkonfirmasi bahwa powertrain mobil — yang menarik, dikembangkan dalam versi penggerak belakang yang dimodifikasi dari SUV EQB baru — akan mencapai produksi dalam beberapa bentuk pada tahun 2024. Juga kuncinya adalah pelajaran dalam pengembangan cepat (dan baru) yang diperoleh dari bekerja dengan Mercedes. spesialis Formula 1 perusahaan, yang mampu merekayasa baterai konsep menjadi 50 persen lebih kecil dan 30 persen lebih ringan daripada paket bertenaga serupa di EQS. Dan dari pelapis jamur hingga subframe belakang aluminium seperti kerangka yang unik pada sasis, kemajuan EQXX dalam ilmu material pasti akan meluas ke banyak Benz dan AMG masa depan. Singkatnya, pengaruh EQXX akan sangat luas, lebih dari yang bisa Anda katakan tentang kebanyakan mobil konsep.
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io