2022 Rivian R1S Memiliki Daya Tarik, tetapi Pickup R1T Berkendara Jauh Lebih Baik

PEMBARUAN 28/10/22: Ulasan ini telah diperbarui dengan hasil tes untuk Edisi Peluncuran R1S.

Startup EV Rivian perlahan menjadi kenyataan bukan hanya janji. Perusahaan mengatakan sedang membangun 25.000 kendaraan tahun ini, dan banyak pelanggan telah menerima pengiriman pickup R1T mereka. Contoh pertama SUV R1S juga sudah mulai diluncurkan. Kami mengendarai SUV R1S di Catskill Mountains New York awal tahun ini dan sekarang telah mengikat peralatan uji kami ke R1S Launch Edition juga. Kami terkesan dengan akselerasi R1S yang luar biasa dan interior yang mewah, tetapi kami terkejut bahwa SUV ini tidak dapat dikendarai sebaik pickup R1T yang serupa secara mekanis.

R1S juga kehilangan salah satu fitur paling keren dari R1T: terowongan roda gigi yang membentang secara horizontal melintasi truk antara pintu belakang dan tempat tidur pikap, yang tidak hanya menarik ooh dan aah tetapi juga menyediakan ruang yang sangat berguna. Itu karena untuk SUV, Rivian menggerakkan roda belakang ke depan ke tempat terowongan persneling berada di pikap, memperpendek jarak sumbu roda sebesar 14,7 inci. Dengan panjang 200,8 inci, R1S paling mendekati ukuran SUV tiga baris ukuran sedang, dan proporsinya mengingatkan kita pada Jeep Grand Cherokee L’s.

R1S hadir standar dengan pengaturan tujuh penumpang berkat kursi bangku baris kedua tiga tempat dan baris ketiga dua penumpang. Tidak ada ruang kaki yang terlalu luas di kedua baris, jadi jangan berpikir bahwa ini adalah alternatif dari Chevy Suburban. Tapi Rivian melakukan pekerjaan yang baik dengan keserbagunaan kursi, karena baris kedua dan ketiga terlipat rata dan menciptakan lantai kargo yang berguna. Kami memuat lima koper jinjing di belakang baris ketiga dan 34 koper dengan baris kedua dan ketiga dilipat, hampir identik dengan apa yang dapat ditampung oleh Grand Cherokee L.

Horsepower dan Jangkauan R1S

R1S yang kami uji memiliki satu-satunya powertrain yang tersedia pada awalnya: pengaturan quad-motor dengan paket baterai 128,9-kWh yang memasok motor listrik, yang menghasilkan total 835 tenaga kuda—sama dengan R1T. Nomor SUV tidak identik dengan truk, bagaimanapun, karena memiliki jangkauan EPA yang sedikit lebih baik (316 mil versus 314 untuk T) dan kapasitas penarik yang lebih rendah dari 7700 pound (dibandingkan dengan 11.000 pound untuk pickup). Rivian mengatakan bahwa beberapa konfigurasi powertrain akan datang di beberapa titik di masa depan, termasuk baterai yang lebih besar dan lebih kecil dan drivetrain motor ganda yang lebih murah dan kurang kuat.

Dalam uji jangkauan jalan raya dunia nyata kami, R1S Launch Edition berhasil menempuh jarak 230 mil dengan sekali pengisian daya. Itu lebih jauh daripada yang kami lakukan dengan R1T yang dilengkapi dengan ban segala medan yang mencapai 220 mil tetapi secara signifikan kurang dari tes selanjutnya dari pikap yang dilengkapi dengan roda 22 inci yang sama dan ban semua musim yang mencapai hasil 280 mil.

Mengemudi R1S On-Road dan Off-Road

Kualitas pengendaraan kuat, kemudi sangat berbobot, dan body roll jauh lebih tenang daripada yang Anda harapkan dari kendaraan sebesar, tinggi, dan berat ini — kami mengukur bobot trotoar R1S dengan berat 6986 pound (itu masih kurang dari R1T 7036-pon). Namun, melewati jalan yang menantang, dinamika R1S benar-benar mematikan kami. Ada floatiness, porpoising depan ke belakang, dan mungkin yang terburuk adalah respon kemudi tidak sejalan dengan kendaraan lainnya. Putar roda, dan sasis merespons ketukan kemudian, seperti diatur untuk Scandi-jentikkan ke samping ke sudut. Mungkin R1S terasa sangat berbeda dari T karena Rivian mengoptimalkan penyetelan untuk R1T dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dan S tidak cukup disetel ulang?

Ada juga cukup banyak jongkok jika Anda memberikannya, dan dorongan torsi cukup untuk mendorong Anda kembali ke kursi Anda. S hanya sedikit di belakang yang lebih cepat dari dua T yang kami uji dengan sprint 3,1 detik hingga 60 mph, menjadikannya salah satu SUV tercepat yang pernah kami uji, dan waktu seperempat mil 11,6 detik di 111 mph juga mengesankan. Mengendarai ban Pirelli P Zero All Season Elect, skidpad dan hasil pengereman R1S juga hampir identik dengan truk, dan dapat diprediksi lebih baik daripada R1T yang kami uji pada ban segala medan. R1S mencengkeram skidpad dengan nada 0,85 g dan berhenti dari 70 mph dalam jarak 173 kaki.

Segala medan tersedia untuk S juga, dan Rivian mengatakan SUV adalah off-roader yang lebih kuat dari keduanya karena jarak sumbu roda yang lebih pendek dan sudut keberangkatan yang lebih baik. Suspensi udara dapat dinaikkan untuk memberikan ground clearance hingga 15,0 inci, dan Rivian mengklaim dapat mengarungi air hingga kedalaman 39 inci. Kami melompati bebatuan besar, menavigasi jalan berliku-liku, dan melintasi beberapa anak sungai di jalur off-road yang telah disiapkan Rivian, di mana kami menemukan R1S mampu dan mudah dikendarai, meskipun kualitas pengendaraan dalam pengaturan suspensi yang lebih tinggi ini, dapat diduga, menjadi kurang patuh.

Meskipun kami memiliki masalah dengan layar sentuh tengah yang besar dalam pengalaman pertama kami dengan truk, layar R1S tidak mengalami kesalahan langkah selama perjalanan kami. Rivian mengatakan bahwa setidaknya sebulan sekali mereka meluncurkan pembaruan over-the-air yang bertujuan untuk meningkatkan fungsionalitas dan menambahkan fitur ke kendaraan. Apa yang tidak dapat diubah oleh pembaruan ini adalah kenyataan bahwa layar mengontrol segalanya, mulai dari penyesuaian ventilasi udara hingga mode berkendara dan banyak lagi. Kami lebih suka setidaknya beberapa tombol fisik dan kenop, tetapi interiornya memang terlihat ramping dan menggunakan bahan yang bagus untuk disentuh. Kendaraan uji kami memang memiliki masalah yang tidak akan diperbaiki oleh pembaruan over-the-air: atap yang bocor. Setelah melewati tempat pencucian mobil, air akan mengalir melalui salah satu dudukan pelindung matahari sisi penumpang dan ke kursi.

Harga dan Penantian

Banyak dari mereka yang telah memesan Rivian mungkin hanya melihat kendaraan dalam gambar secara online. Untungnya, kilau tidak luntur saat Anda mendekat dan secara pribadi. Dan kami tentu berharap demikian, mengingat harga mulai dari $91.500. Kendaraan uji kami, yang mencakup opsi seperti roda 22 inci dan pelindung bagian bawah bodi mobil yang diperkuat, ditempel seharga $98.750. Meskipun mahal, R1S adalah SUV listrik berkemampuan tinggi, meyakinkan kelas atas, dan dirancang menarik. Kami hanya berharap itu melaju serta pickup.

Rivian sedang berusaha untuk meningkatkan produksi untuk mencapai tujuannya membangun 25.000 EV pada akhir tahun — meskipun mengingat bahwa perusahaan mengatakan telah menerima 90.000 pesanan untuk (keduanya) model R1, itu masih membuat banyak orang menunggu. Jika Anda memesannya sekarang, situs web Rivian memperkirakan bahwa Anda tidak akan mendapatkannya hingga akhir tahun 2023. (Untungnya, deposit $1000 dapat dikembalikan.) Hanya Anda yang dapat memutuskan apakah itu pantas untuk ditunggu, tetapi untuk uang kami, kami mengatakan pergi dengan R1T.

Komunitas pecinta mobil untuk akses terbaik & pengalaman tak tertandingi. BERGABUNG SEKARANG