Kami berharap bahwa perpindahan ke elektrifikasi dapat mengecilkan dunia sedikit dengan memungkinkan berbagai belahan dunia untuk berbagi model yang sama, terutama EV berdasarkan mobil pembakaran yang ada. Namun, meskipun BMW akan menjual versi bertenaga bensin dari X1 baru di Amerika Serikat, tidak ada rencana untuk membawa iX1 listrik sepenuhnya melintasi Atlantik.
Belum lama ini BMW tampaknya berada di garis depan revolusi listrik. Hatchback i3 bertubuh karbon yang menggemaskan dan mobil sport PHEV i8 tiga silinder keduanya merupakan pelopor. Namun dalam beberapa tahun terakhir perusahaan telah beralih ke pendekatan yang lebih pemalu, di mana—di luar iX listrik semata—BMW telah memperkenalkan jajaran baru mobil bermerek “i” yang merupakan versi EV dari model yang ada. Seperti iX3, i4, dan i7, iX1 baru adalah salah satunya, memasang powertrain listrik sepenuhnya ke X1 generasi ketiga, yang baru saja dijual di Eropa.
iX1 diperkenalkan dalam bentuk dual-motor all-wheel-drive, membawa merek xDrive30 (BMW mengisyaratkan akan meluncurkan versi two-wheel-drive yang kurang kuat nanti). Motor yang memutar setiap poros identik tetapi untuk rasio gigi yang sedikit lebih rendah untuk pengurangan kecepatan tunggal di bagian belakang. Output puncak gabungan adalah 308 tenaga kuda dan torsi 364 pon-kaki. Tenaga berasal dari paket baterai 64,7 kWh di bawah lantai yang memberikan jangkauan 266 mil di bawah protokol pengujian WLTP yang bagus di Eropa—mungkin di bawah 240 mil di bawah prosedur EPA yang lebih ketat. Baterai mendukung pengisian cepat DC hingga 130 kW, yang dapat meningkatkannya dari 10 persen menjadi 80 persen dalam 29 menit yang diklaim. Paket berpendingin air juga akan menyesuaikan suhunya ke optimal 77 derajat Fahrenheit saat mendekati pengisi daya cepat yang diprogram ke dalam sistem navigasi.
Interior iX1 terasa selesai dengan baik dan sangat luas untuk mobil yang panjangnya hanya lebih dari 177 inci. Orang dewasa ukuran penuh akan dapat duduk depan dan belakang tanpa keluhan, dan ada yang lapang 24 kaki kubik ruang kargo—keunggulan yang akan tetap ada untuk X1 xDrive28i bertenaga bensin yang terikat di AS, yang sebenarnya mendapat sedikit lebih banyak ruang kargo pada 25,7 kaki kubik.
iX1 mendapatkan layar instrumen digital 10,3 inci sebagai standar, ditambah layar sentuh melengkung 10,7 inci, keduanya menjalankan sistem operasi BMW 8 yang baru. Ini terlihat bagus dan beroperasi dengan cepat, tetapi itu berarti matinya kontrol pemanas fisik dan deretan tombol fungsi yang dapat disesuaikan yang ditawarkan BMW sebelumnya. Menggesek ke bawah di bagian atas layar menampilkan versi tombol fungsi yang dirender tetapi mengharuskan mata untuk dialihkan dari jalan. Demikian pula, meskipun tombol My Modes di konsol tengah telah bertahan dari pemusnahan switchgear konvensional, menekannya hanya akan memunculkan opsi di layar, dengan input lain kemudian diperlukan untuk memilihnya.
Performa EV ini punchy dan dibawakan dengan drama minimal. Pedal akselerator iX1 sedikit berlebihan dalam responsnya, terutama dalam mode Sport, di mana pemetaan agresif membuat sulit untuk mencapai lepas landas yang mulus. BMW mengklaim waktu 5,7 detik nol-ke-62-mph. Dorongan penuh dicadangkan untuk mode Boost, yang diaktifkan selama 10 detik dengan menarik dayung di belakang kemudi, tetapi kami tidak melihat perbedaan mencolok dibandingkan hanya menginjak pedal gas. Ada juga mode satu pedal, diakses dengan menarik pemilih gigi gemuk ke “B.”
iX1 juga dilengkapi dengan soundtrack yang dapat diganti, dengan opsi yang disebut IconicSounds Electric yang menciptakan dengungan futuristik dan samar-samar seperti mesin di kabin yang bervariasi sesuai dengan posisi akselerator. Ini terasa kurang dibuat-buat daripada beberapa penawaran saingan, tetapi kami masih lebih suka keheningan dengan dimatikan.
Itu karena penyempurnaan sangat mengesankan. Kabin terisolasi dengan baik pada kecepatan perkotaan dan jalan raya, dan meskipun beratnya 4600 pon yang tebal — lebih dari 800 pon lebih berat daripada X1 xDrive28i — kualitas pengendaraan tetap baik bahkan di jalan raya Inggris yang dipenuhi gundukan tempat kami mengendarai mobil. iX1 mengendarai peredam pasif, tetapi, seperti yang ada di seri 3 generasi G20, mereka dapat memvariasikan upaya secara hidraulik di bawah perjalanan suspensi besar.
Sayangnya, apa yang kurang, seperti pada beberapa BMW baru-baru ini, adalah rasa koneksi dinamis yang sebelumnya menjadi standar dengan produk perusahaan mana pun. Kemudi iX1 benar-benar tanpa umpan balik kecepatan rendah, dan keseimbangan penanganan bias depan dengan mudah diaktifkan ke understeer. Pensiunan i3 lebih kecil dan lebih lambat tetapi juga lebih tajam dan lebih baik untuk dikendarai.
Prioritas penggemar berkendara tampaknya tidak terlalu tinggi dalam daftar atribut iX1. Intinya dibuat oleh tiga mode switchable baru yang telah bergabung dengan pengaturan Pribadi, Olahraga, dan Efisien yang sudah dikenal: Ekspresif, Santai, dan Seni Digital. Memilih Ekspresif akan mengubah tampilan dasbor dan memicu fungsi pijat kursi pengemudi; beralih ke mode lain tidak mematikan adonan, yang harus dilakukan melalui tur berbagai menu. Relax mulai memainkan soundtrack ambient. Dan Digital Art memberikan desain ulang lain untuk kedua tampilan layar. Terus terang, semua terasa seperti gimmick.
Tetap saja, haruskah kita merasa sedih ditolak iX1? Jelas, mengingat kombinasi kinerja yang relatif kuat, desain yang lucu, dan harga yang kompetitif—setidaknya di Eropa. Di Jerman, harga sebelum pajak diterjemahkan menjadi lebih dari $ 45.000, yang berarti harganya hampir persis sama dengan Kia EV6 entry-level dan lebih rendah dari Mercedes EQA350 4Matic. Berita yang lebih baik bagi kami adalah bahwa sisa X1 ini ditingkatkan secara signifikan dibandingkan model sebelumnya, yang menjadi pertanda baik untuk versi bensin yang akan datang ke sini.
spesifikasi
spesifikasi
2023 BMX iX1 xDrive30
Tipe Kendaraan: motor depan dan belakang, penggerak semua roda, gerobak 5 penumpang, 4 pintu
HARGA
Dasar: $46.000 – setara USD Jerman, tidak akan dijual di Amerika Utara
POWERTRAIN
Motor Depan: AC sinkron arus-eksitasi, 188 hp, 182 lb-ft
Motor Belakang: AC sinkron eksitasi arus, 188 hp, 182 lb-ft
Kekuatan Gabungan: 308 hp
Torsi Gabungan: 364 lb-ft
Paket Baterai: lithium-ion berpendingin cairan, 64,7 kWh
Pengisi Daya Terpasang: 11,0 kW
Tingkat Pengisian Cepat DC Puncak: 130 kW
Transmisi, F/R: penggerak langsung/penggerak langsung
UKURAN
Jarak sumbu roda: 106.0 inci
Panjang: 177.2 inci
Lebar: 72,6 inci
Tinggi: 63,6 inci
Volume Penumpang: 101 kaki3
Volume Kargo: 24 kaki3
Berat Pengekangan (CD perkiraan): 4600 lb
PERTUNJUKAN (CD EST)
60 mph: 5,5 detik
1/4-Mil: 13,7 detik
Kecepatan Tertinggi: 112 mph
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA (CD EST)
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 97/99/96 MPGe
Rentang: 230 mil
Konten ini diimpor dari OpenWeb. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut, di situs web mereka.