2023 Porsche 911 GT3 RS: Track Star

Hujan harimau dan manusia serigala sepanjang sesi. Sirkuit Silverstone Inggris bukan untuk yang lemah hati dalam cuaca kering, tetapi dengan genangan air antara Woodcote dan Copse, trotoar yang licin seperti sabun cair dan tikungan cepat seperti Stowe yang dilintasi oleh anak sungai yang berkilauan di kabut pagi, pompa adrenalin sudah bekerja lembur. Meskipun Porsche mengganti ban Michelin Pilot Sport Cup 2 2023 911 GT3 RS dengan karet yang lebih fleksibel, dalam kondisi yang mengerikan ini bahkan ban khusus hujan pun akan kesulitan. Hal yang baik untuk banyak downforce dan suspensi yang dapat disesuaikan yang benar-benar mengaburkan batas antara mobil jalanan dan mesin balap.

Dalam mode Track, yang dipanggil oleh pengontrol mode drive Porsche yang sudah dikenal, 911 yang sangat istimewa ini adalah yang pertama dari jenisnya yang mengundang Anda untuk mengubah kompresi dan rebound damper depan dan belakang melalui thumbwheel PASM. Pengemudi juga dapat menyesuaikan rasio penguncian diferensial belakang. DRS (drag reduction system) yang kita kenal dari Formula 1 dikendalikan melalui tombol di jari-jari roda kemudi kiri. Rentang penyesuaian 20 persen dibagi menjadi sembilan langkah dari +4 hingga -4 dengan nol sebagai dasar keseimbangan. Terdengar rumit? Anda bertaruh. Penyesuaian luar biasa GT3 RS hanyalah salah satu alasan pengemudinya tidak akan pernah bosan.

Dalam kondisi berbahaya ini, hari bisa menjadi sangat salah. Sebaliknya itu secara ajaib menghasilkan satu momen ajaib demi satu. Sementara mesin 4.0 liter enam liter 4.0 liter GT3 RS memperoleh 16 tenaga kuda yang relatif sederhana di atas GT3, ahli aero meningkatkan GT3 RS ke liga downforce yang sama sekali berbeda. Dalam mode tarikan rendah, elemen di bawah lantai dan sayap belakang bertingkat mengambil posisi slipstream yang hampir horizontal. Namun, begitu DRS menutup kembali, downforce maksimum meningkat dalam 0,35 detik dari 661 pon menjadi 1.896 pon yang sangat besar—setara dengan “dua kuda pacu di atap”, kekeh Mr. GT, Andy Preuninger dari Porsche. tekanan angkat negatif di bagian depan dengan sekuat tenaga, yang membuat manuver berbelok berkecepatan tinggi di tengah hujan menjadi sangat nyata. Karena Michelin meningkatkan suhu dengan setiap fraksi ekstra g-force yang mereka alami, cengkeraman hanya meningkat meskipun kondisi ceroboh.

“GT3 RS sebelumnya dilengkapi dengan tiga radiator yang dipasang di hidung,” kata Preuninger. “Kali ini, kami memilih radiator tunggal yang lebih ringkas yang diposisikan pada sudut yang cukup radikal, yang memberikan cukup ruang untuk dua saluran lateral besar yang diatur oleh elemen aero aktif yang sinkron dengan pengontrol downforce transversal dua tahap di depan gandar depan. ” Di belakang, sayap belakang split-level menawarkan rentang penyesuaian 34 derajat tanpa langkah. Dan bagaimana dengan bagasi, Anda bertanya? Tidak lebih, tetapi Anda selalu dapat menghapus roll cage tanpa biaya dan meletakkan barang-barang di tempat kursi belakang biasa berjongkok. Berbicara tentang kursi, perhatian khusus diberikan pada bucket bergaya 918, yang mendukung dan nyaman serta dapat disesuaikan dengan murah hati. Meskipun Porsche akan mengecat GT3 RS dalam warna apa pun yang Anda suka (dengan harga tertentu), elemen aeronya wajib hitam matte. Uang ekstra untuk membeli paket Weissach yang sangat mahal, yang menghemat—dikombinasikan dengan roda magnesium tempa opsional—beratnya hampir 62 pon. Porsche mengatakan model dasar timbangan di 3197 pon, hanya 33 pon naik dari GT3.

Hujan masih deras selama tugas kedua dan ketiga kami di trek, tetapi GT3 RS tampaknya tidak peduli, terutama dari Maggots hingga Chapel, di mana RS memegang garis seolah-olah dipandu oleh loop induksi tegangan tinggi. Hal-hal yang mengagumkan. Melalui sudut yang lebih lambat, akan membantu untuk memotong busur yang sedikit lebih lebar untuk mendekati puncak dalam garis yang lebih lurus dan kemudian menjatuhkan palu lebih awal. Bagian datar adalah satu-satunya tempat di mana GT3 RS akan berjuang untuk bersaing dengan GT3 biasa—koefisien drag substansial 0,39 adalah harga yang Anda bayar untuk downforce yang memukau. Kecepatan tertinggi yang diklaim GT3, 199 mph, mengalahkan Vmax 184-mph dari GT3 RS. Tapi senjata berbadan lebar memenangkan sprint hingga 60 mph dengan waktu yang diklaim 3,0 detik, yang 0,2 detik lebih cepat dari statistik Porsche untuk GT3. (Kami mencatat PDK GT3 terbaru pada 2,7 detik hingga 60 mph, jadi pertimbangkan angka Porsche yang konservatif.) Porsche juga mengklaim bahwa nol hingga 100 mph adalah putaran waktu 6,9 detik, dan 125 mph tiba setelah hanya 10,6 detik. Berbeda dengan GT3, yang dapat dimiliki dengan manual enam kecepatan, RS hanya tersedia dengan kotak kopling ganda PDK tujuh kecepatan dengan rasio dekat. Meskipun gigi atas overdrive, efisiensi adalah istilah asing untuk hewan yang disedot secara alami ini. 911 GT3 standar diberi peringkat EPA pada 16 mpg gabungan, dan kami berharap varian bersayap besar ini memiliki tarif yang lebih buruk.

Meskipun GT3 RS memberi Anda banyak hal untuk dipikirkan di trek, memilih persneling tidak selalu menjadi salah satu keputusan Anda—Mode trek tahu persis kapan dan di mana harus bertindak, dan hal itu selaras dengan kondisi (dalam hal ini, masih basah). Upshifts adalah pukulan kasar, tetapi downshifts saat pengereman dan saat berliku pada kunci terasa sabar. Redlined pada 9000 rpm berteriak, enam besar perlu revved keras untuk memberikan. Torsi maksimum—yang luar biasa 343 pon-kaki—membutuhkan putaran 6.300 rpm yang sibuk, dan tenaga puncaknya adalah 518 hp pada 8.500 rpm. Sekali lagi, angka-angka ini tidak menceritakan kisah lengkapnya. Sementara torsi ditingkatkan di braket kritis 4000-ke-6500-rpm, camshafts yang lebih panas dan kepala silinder yang dioptimalkan menghasilkan lebih banyak pukulan di atas 6000 rpm. Nuansa saja, tetapi setidaknya secara subjektif, mesin petinju berkinerja tinggi terbaru (dan kemungkinan besar terakhir) bernapas bebas terasa kuantum lebih mendesak, mulus, dan, pada akhirnya, eksplosif. Itu juga membuat semua suara yang tepat, mulai dari nada tinggi namun tak terduga yang menganggur hingga puncak fonetik, ketika suara dan kebisingan menyatu menjadi aria Björk-sings-Wagner yang sangat intens.

GT3 RS generasi 992 tidak begitu peduli dengan kecepatan absolut seperti halnya dengan manajemen g-force yang ringkas, keseimbangan aero yang halus, dan cengkeraman menikung yang komunikatif. Misalnya, jika Anda menikung lebih dari 0,90 g dan membuka throttle lebar pada 5.500 rpm atau lebih, DRS akan secara otomatis beralih ke mode ground-effect dan akhirnya melepaskan rem udara, yang menggelapkan kaca spion saat kapten menjatuhkan keempatnya. jangkar. Hampir sulit untuk percaya bahwa mobil ini memiliki hubungan dekat dengan jenis 911 yang lebih lembut—ini bukan hanya GT3 pada steroid. Sebaliknya, GT3 RS terbaru adalah road-legal dan, kami menduga, mobil balap yang kompatibel dengan jalan yang menyamar, kuat pada kemampuan namun lebih kuat pada emosi dan kegembiraan. Pada $ 225.250, itu sekitar $ 54.000 lebih mahal daripada versi non-RS, yang agak tidak relevan karena Porsche untuk saat ini menutup semua buku pesanan GT. Sementara edisi khusus 911 ST (RS transmisi manual tanpa sayap, terbatas pada contoh 1963) diduga terjual habis bahkan sebelum Weissach mengakui keberadaannya, keputusan untuk memindahkan produksi Cayman/Boxster dari Zuffenhausen ke Karmann dapat memberi ruang bagi ekstra 1500 unit GT3 RS musim panas mendatang. Yang merupakan berita bagus bagi segelintir orang yang beruntung yang mampu membelinya, tetapi mereka dapat membangun dua kali lipat dan itu masih belum cukup.