Apakah Cadillac CT4-V Blackwing Lebih Baik Dengan Otomatis?

Kisah ini, dengan anggukan pada Charles Dickens, kisah dua transmisi: manual enam kecepatan dan otomatis 10 kecepatan. Keduanya tersedia di Cadillac CT4-V Blackwing pemenang 10 Terbaik. Saat kami terus-menerus mempromosikan kegembiraan dalam memindahkan persneling Anda sendiri — keterlibatan keterlibatan persneling — dan peduli tentang mobil yang seharusnya menawarkan manual tetapi tidak, sedan sport khusus ini membuat kami mengalami momen refleksi diri yang langka.

Apakah kita benar dalam keyakinan kita yang tersembunyi bahwa, seperti pakaian yang membuat pria atau wanita, kotak roda gigi manual membuat mobil? Mungkinkah sedan berperforma cemerlang serba bisa seperti CT4-V Blackwing hampir sama layak-nafsunya dengan transmisi otomatis seperti dengan gearbox DIY? Kami memesan Blackwing CT4-V otomatis untuk menjelajahi teka-teki emosional yang rumit ini.

Kita sudah mengenal Blackwing CT4-V bertransmisi manual seperti teman lama; kami memiliki satu untuk pengujian jangka panjang dan telah menempuh jarak lebih dari 10.000 mil. Itu banyak pergeseran dan mencengkeram, dan kami tidak menyesalinya. Manual enam kecepatan Blackwing adalah salah satu yang terbaik, mengingatkan pada unit manis yang dipasang ke berbagai model BMW seri 3 selama bertahun-tahun. Gearbox Caddy memiliki kesan langsung yang sama, diminyaki dengan baik, dan hubungan perpindahan gigi yang solid, yang membuatnya menyenangkan untuk mendayung. Pengambilan pedal kopling intuitif dan berbobot sempurna. Dan tentunya transmisi manual bekerja di salah satu sedan sport terbaik dunia.

Sama untuk Blackwing otomatis. CT4-V Blackwing, selain girboks otomatis 10 kecepatan, hampir identik dengan model manual. Ini memiliki 3,6 liter otot V-6 twin-turbocharged yang sama di bawah kapnya yang menghasilkan 472 tenaga kuda dan torsi 445 pound-feet. Sebagai catatan, Blackwings bertransmisi manual mendapatkan batang penghubung titanium yang ringan untuk membantu V-6 mereka berputar lebih cepat, tetapi itu bukan perbedaan yang dapat Anda rasakan dari belakang kemudi.

Peralatan kinerja penting dinyatakan identik, dimulai dengan penggerak roda belakang (AWD tidak tersedia) dan termasuk ban musim panas yang lengket—depan 255/35ZR-18 dan belakang 275/35ZR-18 Michelin Pilot Sport 4S—ditambah rem Brembo besar dan adaptif peredam magnetorheologi. Ada sejumlah cara yang memusingkan untuk menyempurnakan pengendaraan, penanganan, dan kontrol traksi antara empat mode penggerak, dua mode yang dapat disesuaikan, dan lima langkah dalam sistem Manajemen Traksi Kinerja. Terlepas dari transmisinya, CT4-V BW adalah seorang virtuoso baik di jalan raya maupun di arena balap.

Penguji otomatis $ 84.715 kami memiliki lebih banyak pilihan daripada mobil jangka panjang kami. Di luar tambahan $2275 untuk otomatis, mendapatkan otomatis memaksa $900 untuk teknologi bantuan pengemudi tambahan. Mobil kami juga memiliki data kinerja dan pengaturan perekam video ($1600) dan paket Teknologi yang mencakup ionizer udara dan tampilan head-up ($725). Tetapi satu-satunya tambahan yang berpotensi memengaruhi kinerja — di luar otomatis, tentu saja — adalah paket Carbon Fiber 1 ($ 6.150), yang menampar spoiler yang lebih besar di tutup bagasi dan menambahkan splitter, pesawat selam, dan deflektor udara roda depan. ke fasia depan. Mobil ini juga memiliki paket kosmetik Carbon Fiber 2 ($4450) yang menambahkan rok panel rocker karbon dan ekstensi valensi belakang.

Pembantu aerodinamis ini tidak diragukan lagi meningkatkan downforce pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi mereka juga hampir pasti meningkatkan drag, yang menurut kami terlihat dalam hasil performa. Meski dengan peralatan tambahannya, mobil otomatis seberat 3904 pon ini beratnya hanya 25 pon lebih berat dari model manual, yang berarti bahwa perbedaan berat hampir tidak menjadi faktor di jalur pengujian.

Selama bertahun-tahun, pengujian instrumen kami secara konsisten menunjukkan bahwa model yang dilengkapi otomatis hampir selalu mengungguli saudaranya yang bertransmisi manual yang identik. Otomatis Blackwing ini juga, tetapi jaraknya tidak sebesar yang kami perkirakan.

Melawan waktu, otomatis menghentikan waktu 60 mph 4,0 detik; manual berhenti pada 4,1 detik. Otomatis menembak ke depan dari sana, mencapai 100 mph dalam 9,4 detik ke manual 9,9 detik. Tapi kemudian manual mulai menutup celah, membuntuti waktu otomatis 12,4 detik seperempat mil hanya dengan 0,2 detik, dengan kedua mobil melaju dengan kecepatan 114 mph yang identik. Pada 130 mph itu sangat panas, dengan kedua mobil membutuhkan waktu 17,2 detik untuk sampai ke sana. Itu mungkin akibat dari hambatan aerodinamis tambahan mobil otomatis yang bekerja melawannya saat kecepatan naik menjadi tiga digit. Perbedaan persneling mungkin juga berperan. Tapi jumlahnya tidak bohong: Kedua transmisi memberikan kinerja yang hampir identik.

Tidak ada banyak perbedaan dalam penghematan bahan bakar juga. Blackwings CT4-V otomatis meningkatkan peringkat EPA 16 mpg kota/24 mpg jalan raya, sementara mobil manual memiliki jarak tepat 1 mil per galon lebih sedikit di kedua ukuran. Bukan berarti satu mil per galon penting saat Anda mengemudikan sedan 472 hp dengan kecepatan tertinggi 189 mph yang diklaim pabrikan.

Jauh lebih penting daripada keunggulan otomatis yang sangat kecil dalam akselerasi 60 mph atau penghematan bahan bakar adalah cara mengemudinya. Transmisinya mungkin memiliki 10 kecepatan, tetapi Anda tidak akan pernah mengetahuinya mengingat betapa halusnya ia melewatinya dalam pengendaraan normal. Untungnya, itu tidak pernah membiarkan mesin masuk ke zona malas, dekat-ke-idle, dan siap dengan penurunan gigi multi-gigi instan saat Anda menekan bahkan setengah jalan ke throttle. Jatuhkan kaki kanan Anda dengan cepat dengan kecepatan berapa pun dan Caddy meluncur; melewati cepat di dua jalur atau melewati lubang lalu lintas menjadi mudah. Saat Anda ingin memainkan Lewis Hamilton, pindahkan kotak persneling ke mode manual dan 10-percepatan merespons dengan cepat panggilan dayung untuk menaikkan dan menurunkan gigi. Itu tidak bisa menandingi kecepatan kilat dari otomatisasi dual-clutch terbaik, tapi tidak jauh.

Di satu sisi, otomatis memperluas bandwidth mobil ini yang sudah sangat besar. Anda bisa menjadi malas dan menolak shift pada kecepatan dalam kota dan dalam penjelajahan jam sibuk bemper-ke-bemper, dan kemudian menikmati kesenangan bertukar gigi, memindahkan dayung saat Anda ingin bermain sebagai pahlawan jalan belakang. CT4-V Blackwing sangat sempurna sehingga akan membutuhkan otomatis yang sangat buruk untuk mengubah pikiran kita tentang kecemerlangan wattnya yang tinggi.

Tetapi melangkah kembali ke transmisi manual jangka panjang kami dengan cepat mengingatkan kami tentang alasan kami beribadah di Gereja Pergeseran Tongkat Suci: hubungan antara pengemudi dan mobil. Anda merasakan getaran mesin melalui tuas persneling. Anda harus lebih memperhatikan lalu lintas dan mengantisipasi perlengkapan apa yang akan Anda perlukan selanjutnya, sehingga Anda lebih menyatu dengan proses berkendara, lebih terlibat dan memegang kendali. Dan ada rasa penguasaan yang luar biasa untuk mengendarai kotak roda gigi manual dengan cekatan, melakukan perpindahan gigi ke atas yang terkoordinasi dengan baik dan perpindahan gigi ke bawah yang halus, disesuaikan dengan putaran, tumit-dan-jari kaki—tanpa bantuan pencocokan putaran elektronik. Anda tidak perlu membenturkan gigi dan mencoba menarik tuas persneling dari lantai; Anda dapat menikmati keterlibatan manual dengan kecepatan apa pun.

Semua ini mengarah pada satu kesimpulan sederhana: Kami akan tetap menyukai Blackwing CT4-V jika hanya datang dengan transmisi otomatis. Tapi kami lebih menyukainya dengan manual.