BMW i7 xDrive60 Mengintegrasikan Powertrain Listriknya Dengan Mulus

Haruskah EV terlihat berbeda dari padanan bertenaga bensin, atau sudahkah kita sampai pada tahap di mana tenaga listrik hanyalah pilihan powertrain lain, seperti memilih antara mesin empat dan enam silinder? Ford, dengan F-150 Lightning-nya, telah memilih untuk membuat versi EV-nya terlihat seperti F-series biasa. Mercedes-Benz, di sisi lain, menawarkan EQS yang tidak memiliki kemiripan dengan S-class saat ini.

Dengan 7-series baru untuk tahun 2023, BMW telah turun tangan dengan kuat dalam membuat elektrifikasi sebagai alternatif powertrain lainnya. i7 xDrive60, demikian sebutan versi EV, berbeda dari 760i xDrive bertenaga V-8 hanya dalam detail visual yang kecil: Bulat BMW di kap mesin memiliki cincin biru halus di sekelilingnya, tombol start/stop di dalamnya berwarna biru, kisi-kisinya kokoh dan memiliki “I” kecil di elemen vertikal, dan, tentu saja, tidak ada pipa knalpot.

Seven yang serba baru ini memiliki kemiripan yang jelas dengan model sebelumnya. Bentuk dasarnya tetap sedan tiga kotak dengan kabin besar untuk memberikan banyak ruang bagi penumpang di kedua baris. Di bagian depan, kisi-kisi besar tetap ada, tetapi tetap mempertahankan orientasi horizontal yang mendominasi, tanpa menonjolkan, wajah mobil. Lampu split khas BMW yang baru digabungkan dengan lampu berjalan sempit di sudut atas dan lampu utama satu atau dua inci di bawah.

Ada garis karakter yang kuat di sepanjang sisi-sisi mobil, dan kekusutan Hofmeister yang ikonik hadir di jendela bagian belakang—dalam rangkap tiga—bergema dalam bentuk pintu, trim krom, dan pada penguat yang terlihat di jendela. Secara keseluruhan, mobil ini hadir—tampak substansial, elegan, dan kaya.

Beberapa dari kehadiran itu berasal dari ukuran yang tipis, karena model baru ini memiliki peningkatan yang solid lebih besar dari pendahulunya. Panjang keseluruhannya mencapai 212,2 inci, hampir lima inci lebih panjang dari sebelumnya, meskipun jarak sumbu roda hanya bertambah 0,2 inci—dan tidak ada versi jarak sumbu roda pendek. Lebar bertambah hampir dua inci, dan tinggi keseluruhan naik sekitar dua setengah inci. Dimensi ini menjadikan i7 mobil terbesar di segmen sedan mewah—dengan jumlah yang wajar.

Ukuran dan Jangkauan Baterai

Sebagian besar peningkatan ini didorong oleh kebutuhan akan kompartemen baterai di bawah lantai interior. Volume ini sedalam 4,9 inci untuk mengakomodasi sel lithium-ion setinggi 4,3 inci. Baterai beroperasi pada 376 volt dan menyediakan kapasitas energi yang dapat digunakan sebesar 101,7 kWh. Itu cukup untuk rentang EPA antara 296 dan 318 mil, tergantung pada pilihan roda dan ban.

Elektron-elektron itu memberi energi pada motor listrik 255-hp yang menggerakkan roda depan dan motor 308-hp di belakang. Output gabungan adalah 536 tenaga kuda dan torsi 549 pon-kaki. Kedua motor menggunakan kumparan medan tereksitasi daripada magnet permanen untuk menghindari kebutuhan akan elemen tanah jarang. Tentu saja, motor seperti itu menggunakan sikat, yang diharapkan BMW akan bertahan seumur hidup mobil.

Mengemudi i7

Kami memperkirakan powertrain yang tangguh ini akan mempercepat i7 hampir 6000-pon hingga 60 mph dalam 4,1 detik, dan i7 pasti terasa secepat itu. Seperti kebanyakan listrik, powertrain kecepatan tunggal yang kaya torsi halus, mulus, dan langsung responsif, terutama di daerah perkotaan.

Saat kecepatan meningkat, akselerasi turun hanya karena rasio power-to-weight tidak spektakuler dan juga karena motor listrik menghasilkan tenaga puncak pada 8000 rpm, kurang dari setengah dari maksimum 16.700-rpm, yang dicapai pada 149-rpm mobil. kecepatan tertinggi mph. Itu menempatkan puncak daya sedikit di atas 70 mph, dan tanpa transmisi untuk menjaga motor tetap di dekat puncaknya, daya mulai berkurang begitu Anda melebihi kecepatan itu.

BMW menyediakan tiga tingkat pengereman regeneratif, serta penggerak satu pedal jika Anda memilih “B” pada sakelar transmisi. Menggunakan mode satu pedal menghasilkan pengendaraan perkotaan yang sangat mulus, dan juga berfungsi dengan baik saat berkendara keras di jalan pegunungan—setidaknya menanjak. Anda hampir tidak perlu menyentuh rem. Ketika Anda menekan pedal kiri, Anda menghargai pekerjaan BMW yang baik dalam memadukan rem regen dan gesekan, tanpa diskontinuitas dalam upaya pedal atau perjalanan.

Bekerja keras, i7 terasa tenang dan mampu, meskipun Anda tidak pernah lupa beratnya hampir tiga ton. Dengan pegas udara standar dan peredam yang dapat disesuaikan di keempat sudutnya, serta baterai setengah ton yang dipasang rendah, sudut mobil sangat rata saat Anda menekan.

Memilih mode Sport sedikit membantu dalam mengemudi seperti itu, karena mengencangkan peredam, menurunkan ketinggian pengendaraan sekitar 0,4 inci, dan memberikan tenaga penuh. Dalam mode Normal, motor i7 dibatasi hingga 489 tenaga kuda tetapi sama dengan 549 pon-kaki. Dalam versi trim tertentu, Anda juga dapat menjentikkan sakelar bertanda Boost untuk mengaktifkan daya puncak dan torsi selama beberapa detik.

Berjalan dengan tenang, i7 melaju dengan mulus dan tenang, dengan struktur yang kokoh. Kursi dapat disetel sepenuhnya dan berbentuk luar biasa, akselerasinya mudah, dan sistem suara standar Bowers & Wilkins (18 speaker, 655 watt, atau 36 speaker dan 1965 watt dengan versi Diamond opsional) memenuhi kabin dengan musik definisi tinggi dari pilihanmu.

Banyak Fitur Mewah

Interior i7 adalah tempat yang indah, dengan kontrol utama permata, kisi-kisi speaker dan permukaan dasbor yang sangat detail, dan pelapis yang indah, termasuk campuran kasmir/wol opsional baru yang terasa sangat kaya. Dan setiap mobil dilengkapi dengan moonroof LED Panoramic Sky Lounge yang besar, dapat menghasilkan pertunjukan cahaya yang halus, dan memiliki naungan bermotor yang ditempatkan di depan untuk menghindari mengurangi ruang kepala belakang.

i7 juga menawarkan banyak fitur kenyamanan, seperti pintu pembuka dan penutup daya opsional — depan dan belakang — masing-masing dengan baterai sensornya sendiri untuk menghindari menabrak mobil, dinding, atau orang yang berdekatan.

Anda juga dapat menentukan opsi Executive Lounge jika Anda berencana untuk meminta sopir mengemudikan i7 untuk Anda. Ini menyediakan kursi belakang kanan yang dapat direbahkan—hingga 42,5 derajat—termasuk sandaran kaki dan sandaran tumit di bagian belakang kursi depan kanan, yang dapat digeser dan dimiringkan sejauh mungkin ke depan saat Anda menggunakan opsi ini.

Fitur baru lainnya adalah Layar Teater. Ini adalah layar LCD 8K 31 inci yang terlipat dari langit-langit untuk penumpang belakang. Ini sebenarnya berukuran sekitar 30 inci dengan lebar sembilan inci, jadi film akan sangat kotak surat kecuali Anda melakukan peregangan ekstrim. Namun Anda dapat menggeser layar ke kedua sisi untuk membawa gambar lebih dekat ke satu penumpang kursi belakang. Mengontrol pengoperasian layar ini, serta penyesuaian kursi belakang, dilakukan menggunakan layar sentuh 5,5 inci di sandaran tangan setiap pintu belakang.

Untuk orang yang mengemudi, tambahan penting adalah fitur yang disebut Highway Assistant, yang akan menjaga kecepatan dan mengarahkan mobil di jalan raya hingga 80 mph, tanpa tangan pengemudi di atas kemudi. Namun, pengemudi harus memperhatikan jalan, dan mobil memantau mata Anda dengan kamera. Jika Anda melihat ke bawah atau ke samping selama lebih dari beberapa detik, Anda akan diperingatkan untuk melihat ke jalan atau meletakkan tangan Anda di atas kemudi. Sistem ini bekerja dengan sangat baik dan bahkan dapat melakukan perubahan jalur lalu lintas yang aman jika Anda menjentikkan lampu sein. Tetapi jika marka lajur memudar atau jalan menjadi terlalu berkelok-kelok, sistem akan terputus.

Dengan begitu banyak fungsi untuk dioperasikan, ada kurva pembelajaran yang curam untuk antarmuka layar sentuh. Hampir setiap fungsi ditampilkan pada BMW’s Curved Display, yang mencakup LCD 12,3 inci yang berfungsi sebagai kluster instrumen, bersama dengan layar tengah 14,9 inci, keduanya ditempatkan dalam panel tipis yang lebar dan melengkung dengan anggun.

iDrive generasi kedelapan yang baru mengontrol segalanya dan Anda dapat mengoperasikan panel tengah dengan pengontrol iDrive tradisional, langsung melalui layar sentuh, atau melalui beberapa pintasan yang tersebar di sekitar kokpit. Pintasan adalah sentuhan yang bagus karena jika Anda memanggil layar yang menampilkan semua aplikasi mobil, jumlahnya 43—semua dengan beberapa submenu. I7 juga menawarkan sistem pengaktifan suara yang cukup bagus, yang bekerja lebih baik untuk fungsi umum daripada yang tidak jelas.

Kluster instrumen menawarkan berbagai tata letak dan pilihan informasi untuk ditampilkan. Tetapi beberapa desain lebih kreatif daripada praktis, dengan elemen kunci seperti speedometer grafis dan tampilan daya sebagian besar terhalang oleh pelek roda kemudi. Akan menyenangkan untuk menawarkan tata letak tradisional dengan dial bulat kembar dan informasi kecil yang dikelompokkan di antara mereka, tetapi sayangnya, itu tidak tersedia.

Secara keseluruhan, i7 adalah sedan mewah yang luar biasa. Ini nyaman, mewah, sangat bertenaga, tampak mengesankan, dan menawarkan lebih banyak fitur kenyamanan dan kemudahan daripada yang dapat Anda bayangkan. Tentu saja, semua ini juga berlaku untuk saudara 760i bertenaga bensin, yang harganya $5.700 lebih murah dari harga dasar i7 $120.295.

Namun powertrain listrik menambahkan elemen tambahan kehalusan dan penyempurnaan. Jika Anda tidak mengantisipasi melakukan perjalanan jauh di dalam mobil, inilah cara yang harus dilakukan.

---