BMW X4, mutasi fastback dari SUV kompak X3 terlaris, telah ada sejak 2015 dan telah terbukti cukup populer untuk mendapatkan generasi kedua, yang memulai debutnya untuk 2019. Seperti X3, X4 menawarkan model M dan M Competition yang terik, a varian M40i yang kurang gila tapi tetap berotot, dan, bagi mereka yang tidak terlalu membutuhkan kecepatan, X4 xDrive30i empat silinder diuji di sini.
X4 saat ini sedikit lebih lebar, lebih panjang, dan 2,2 inci lebih rendah dari X3. Untuk tahun 2022, tampilan X4 sedikit diubah dengan sisipan kisi-kisi jala di ginjal yang diperbesar (walaupun ukurannya masih sangat sederhana jika dibandingkan dengan BMW yang lebih baru seperti iX). Di bagian belakang, bumper yang dibentuk ulang membantu bagian belakang terlihat kurang masif, dan mobil uji kami digelapkan dengan trim eksterior Shadowline. Kami hampir benci untuk mengakuinya, tetapi bentuk X4 mulai tumbuh pada kami — atau setidaknya SUV yang didukung kemiringan terlihat kurang canggung dalam ukuran yang lebih kecil ini daripada di X6 yang lebih besar.
X4 tidak hanya memiliki bentuk tubuh yang berbeda dari X3—namun juga menghadirkan tingkat konten yang lebih tinggi. Pada model mesin dasar ini, misalnya, penggerak semua roda adalah standar, sedangkan X3 30i juga tersedia dalam bentuk penggerak belakang. Jika tidak, powertrains identik. BMW 2.0-liter turbocharged inline-empat yang familiar, dipasangkan seperti biasa dengan otomatis delapan kecepatan, menunjukkan kemampuan berkendara yang baik di hampir semua keadaan. Mesin ini juga terdengar kurang serak daripada kebanyakan turbo fours, dan ketika Anda memberhentikan gas, X4 melaju dengan kecepatan 66 desibel pada 70 mph.
Meskipun demikian, tenaga mesin 248 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki tidak lagi cukup untuk menempatkannya di barisan depan di antara set kompetitifnya. Waktu akselerasinya juga tidak terlihat sangat mengesankan. 2.0-liter membutuhkan 6,2 detik untuk membuat BMW ini mencapai 60 mph. Hasil itu tidak mengejutkan menyamai X3 yang bertenaga identik, tetapi tertinggal di belakang Audi Q5 45 261-hp (5,5 detik) dan 300-hp Genesis GV70 2.5T (5,6 detik).
30i juga berdiri jauh di bawah bayang-bayang saudaranya yang berprestasi, M40i, yang memeras 382 tenaga kuda dan 369 pon-kaki dari inline-enamnya. Kami mengujinya pada tahun 2019 (saat itu hanya 355 hp), dan mencapai 60 mph dalam 4,2 detik. Itu juga bergegas melalui seperempat mil dalam 12,9 detik pada 107 mph, dibandingkan 14,7 detik pada 94 mph untuk xDrive30i. Sementara X4 30i tidak terasa lamban di sekitar kota, dalam manuver passing berkecepatan tinggi Anda benar-benar kehilangan dua silinder ekstra M40i. Akselerasi dari 50 hingga 70 mph membutuhkan 4,5 detik di sini, dibandingkan 3,3 untuk M40i.
X4 30i tidak terlalu haus dibandingkan M40i tetapi tidak banyak. Perkiraan EPA untuk xDrive30i adalah 24 mpg gabungan (21 kota/28 jalan raya) versus 23 mpg gabungan (21 kota/26 jalan raya) untuk M40i. Keseluruhan 24 mpg yang kami amati sama persis dengan perkiraan gabungan EPA.
Ketika tiba saatnya untuk mengurangi kecepatan, X4 xDrive30i terbukti jauh lebih atletis, berhenti dari 70 mph hanya dalam 157 kaki—hanya tiga kaki lebih panjang dari X4 M Competition. Itu juga tidak menunjukkan pudar. Mobil uji kami memang memiliki keunggulan ban opsional yang lebih lebar dan rem M Sport opsional, yang pada diameter 13,7 inci (depan) dan 13,6 inci (belakang) memiliki rotor yang lebih besar dari unit standar dan juga lebih tebal; mereka juga diperas oleh kaliper depan empat piston (versus piston tunggal) dan kaliper belakang besi menggantikan aluminium standar.
Di X4, suspensi M Sport adalah standar, meskipun suspensi reguler dapat diganti sebagai opsi tanpa biaya. Mobil kami memiliki pengaturan M Sport, dan pengendaraannya kaku. Bahkan dengan peredam adaptif dalam mode Comfort, benturan bisa tajam, dan roda belakang terkadang melompati gundukan pada kecepatan jalan bebas hambatan. Kami harus mencatat bahwa mobil uji kami mengendarai roda 20 inci; dasar 19 mungkin lebih pemaaf. Semua yang dikatakan, X4 entry-level ini jauh lebih dapat ditoleransi di atas trotoar yang buruk daripada M40i yang lebih sporty atau X4 M yang berotot.
Sisi positif dari suspensi yang kokoh adalah body roll tidak menjadi masalah, dan pada Pirelli P Zeros (245/45R-20 depan, 275/40R-20 belakang) X4 30i menempel pada skidpad hingga nada 0,88 g. Lemparkan beberapa lekukan padanya, dan X4 — 4184 ponnya hampir seimbang di gandar depan dan belakangnya — understeer cukup tetapi pada akhirnya tidak terasa jauh berbeda dari sedan sport. Genggam rodanya— peleknya sama gemuknya dengan knackwurst Jerman, kulitnya semulus casing sosis—dan ada sedikit rasa berharga yang berhasil melewatinya. Tapi kami menambahkan lebih banyak poin untuk respons nonlinier kemudi Variable Sport terhadap input, yang sering kali membuat kami mundur setelah awalnya memutar terlalu banyak kunci. (Kemudi Sport Variabel adalah standar pada X4; X3 dapat dimiliki tanpanya.)
X4 saat ini sedikit lebih rendah dari pendahulunya, dan duduk di belakang kemudi, ada kontras yang mencolok dengan X3. Posisi tempat duduk pengemudi hanya 0,6 inci lebih rendah, tetapi ruang kepala depan 1,6 inci lebih sedikit, dan pilar A lebih dekat, menciptakan nuansa SUV yang lebih sedikit. Seperti yang Anda harapkan, pandangan dari balik bahu Anda atau keluar dari kaca spion terganggu oleh jendela samping belakang yang terjepit, pilar belakang yang lebih obstruktif, dan kaca liftgate yang miring. Karakteristik BMW, pengemudi ditempatkan dengan baik di belakang kemudi, dan pilot mendapat manfaat dari pedal mati yang besar. Kursi Sport standar awalnya tampak nyaman, meskipun seiring berjalannya waktu, orang menjadi sadar bahwa bantalannya agak sempit.
Menunduk ke kursi belakang di bawah garis atap miring X4 menjadi lebih sulit dengan intrusi roda belakang dengan baik. Setelah kembali ke sana, orang menemukan lingkungan yang kurang luas daripada di X3, meskipun enam kaki dapat duduk di belakang pengemudi berukuran serupa. Dalam pengorbanan lebih lanjut untuk gaya, volume kargo X4 di belakang kursi belakang dipangkas lima kaki kubik (sekitar 17 persen) dibandingkan dengan X3 yang lebih persegi.
X4 tidak memiliki tampilan tengah layar lengkung terbaru yang memukau pengunjung ruang pamer di i4 baru, tetapi secara fungsional, sistem ini tidak perlu meminta maaf. Campuran BMW dari pengontrol putar, kemampuan layar sentuh, tombol fisik, dan kenop volume bekerja secara harmonis dengan logika menu sistem yang mudah untuk membuat Anda menemukan apa yang Anda inginkan dengan sedikit keributan dan frustrasi. Kami mungkin menyarankan tombol khusus untuk mematikan bantuan lane-keep yang berat (fungsinya terkubur dalam menu), tetapi begitu Anda melakukannya, Anda tidak perlu mengacaukannya lagi.
Live Cockpit Professional BMW adalah standar di sini (ini opsional pada X3), yang berarti ukuran layarnya adalah 12,3 inci, bukan 10,3.
Live Cockpit Professional juga menghadirkan tampilan instrumen digital. Tata letak grafisnya bukan yang paling spektakuler, terdiri dari grafik batang berbentuk braket untuk kecepatan dan putaran. Pembacaan cepat ada di dalam braket kiri, jadi penyesuaian sebagian besar terbatas pada apa yang ada di dalam braket kanan. Kami menemukan memiliki info audio di sini menjadi yang paling berguna, tetapi pilihan lain termasuk komputer perjalanan, g-meter, dan grafik batang tenaga kuda dan torsi. Sebagian kecil peta berada di tengah layar.
Secara keseluruhan, interior X4 tidak terlalu mempesona dengan desainnya, tetapi menyenangkan untuk berinteraksi. Anda juga tidak bisa mengatakan BMW telah berhemat pada bahan. Ada sedikit plastik keras sebagai bukti dan banyak trim logam yang disikat (bahan lain tersedia). Siku Anda bertemu dengan permukaan yang empuk di sandaran tangan tengah dan panel pintu, dan sebagian besar titik sentuh memiliki kesan berkualitas.
X4 xDrive30i mulai dari $52.795, yaitu $6.100 lebih mahal dari X3 yang setara. Kendaraan uji kami yang jarang dipilih, termasuk paket M Sport dan Dynamic Handling, membawa $58.995[ED1] label harga. Harga itu hampir sama dengan $58.795 MSRP dari X3 M40i. Jadi, Anda bisa memilih SUV yang terlihat cepat, atau yang benar-benar cepat.
[ED1]Harga diubah untuk mencerminkan dua item “penghapusan fitur” di Monroney yang tidak tersedia untuk konsumen.
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io