C63 Baru AMG Adalah PHEV 671-HP

Tuangkan satu untuk mesin V-8 karismatik yang membuat Mercedes-AMG C63 menjadi sedan sport yang gaduh. Mereka akan dirindukan. Sekarang beri jalan untuk C63 S E-Performance 2024, yang mulai dijual tahun depan dengan sistem plug-in-hybrid empat silinder yang rumit yang menghasilkan 671 tenaga kuda gabungan. Kaum tradisionalis mungkin tidak senang, tetapi selain mencuri salah satu hypercar AMG One milik perusahaan, ini hampir sama dengan manusia biasa untuk mengalami powertrain yang terinspirasi dari Formula 1 di jalanan.

Buka kap mesin C63, dan sumber api dan belerang mobil diturunkan menjadi 2.0 liter turbo empat yang dipasang secara longitudinal yang menghasilkan 234,5 tenaga kuda per liter — total 469, atau sama dengan twin-turbo 4.0 C63 yang keluar -liter V-8 dibuat dengan nada standar. Tenaga tersebut datang tanpa jeda yang terlihat, berkat motor listrik pada poros yang menghubungkan kompresor turbocharger dan roda turbin. Didukung oleh arsitektur listrik 400 volt, yang juga menjalankan generator starter yang digerakkan sabuk, motor membantu memutar turbo hingga 150.000 rpm hampir secara instan, menghasilkan dorongan hingga 37,7 psi yang gila. Meskipun hilangnya akustik V-8 yang menggelegar dari model sebelumnya memang menyedihkan, deru serak M139l empat-banger baru ini memang terdengar garang pada puncak daya 6750-rpm, bahkan saat Anda memilih untuk memperkuatnya melalui speaker di dalam dan di luar mobil.

Gerutuan dari empat rute rakitan tangan ini ke transmisi otomatis sembilan kecepatan AMG dengan paket kopling sebagai pengganti konverter torsi. Dari sana, sistem penggerak semua roda 4Matic+ variabel yang baru ditambahkan dengan setelan Drift penghisap ban yang mengunci gandar depan. Unit penggerak hybrid C63—motor listrik yang kokoh dengan girboks dua kecepatannya sendiri, plus diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik—terletak di gandar belakang dan dapat menggerakkan keempat roda dalam mode EV. Di atasnya terdapat baterai lithium-ion seberat 196 pon dengan kapasitas 4,8 kWh yang dapat digunakan, yang menyusutkan volume bagasi kelas C ini dari 13 kaki kubik menjadi 10 kaki kubik.

Penghantaran daya cepat adalah strategi sistem hybrid: Unit penggerak dinilai untuk 94 tenaga kuda terus menerus atau sentakan 201 kuda selama 10 detik saat Anda mengayuh akselerator melewati penahan kick-down-nya. Kisaran EV hanya delapan mil dalam siklus Eropa yang optimis, meskipun C63 berakselerasi dengan baik hanya pada elektron hingga 81 mph. Pengisi daya AC onboard 3,7 kW dapat mengisi ulang baterai dalam waktu sekitar dua jam melalui stopkontak 220 volt.

Dalam pengendaraan normal, C63 baru jauh lebih jinak daripada model hanya penggerak belakang yang digantikannya. Itu berdengung pelan di atas listrik atau ketukan empat silinder yang teredam, suspensi pegas koil yang telah direvisi menyerap banyak benturan yang sebelumnya akan mengguncang duri penumpangnya. Kemudi roda belakang standar yang berputar hingga 2,5 derajat membantu kemampuan manuver kecepatan rendah dan ketenangan kecepatan tinggi, sementara trek depan yang lebih lebar 3,1 inci dari kelas C yang lebih rendah membantu menanamnya selama perubahan arah yang besar. Pedal yang mengendalikan rem depan enam piston dan rem belakang satu piston (rotor depan karbon-keramik akan tersedia setelah peluncuran) memiliki kesan tegas dan positif yang kurang dari sumbat lembek model C300. Secara keseluruhan, C63 lebih panjang 3,6 inci dari mobil standar dan jarak sumbu roda lebih panjang 0,4 inci. Beberapa lencana E-Performance dan ventilasi tudung halus adalah kuncinya. Di dalam, Anda akan menemukan jok sport AMG yang sangat didukung, ditambah performa dan pembacaan sistem hybrid di kluster pengukur digital 12,3 inci dan layar sentuh tengah 11,9 inci.

Tidak kurang dari delapan mode penggerak memanipulasi engine dan drivetrain C63, peredam adaptif tiga posisi, sensitivitas kemudi, dan kontrol stabilitas melalui dua pod kontrol di roda kemudi. Meskipun kick-down boost selalu tersedia, unit penggerak belakang sebaliknya menyumbangkan 25 persen potensinya dalam mode Comfort, 65 persen dalam Sport, dan 80 persen dalam Sport+ dan Race. Ada juga mode Individual, Slippery, dan Electric, ditambah pengaturan Battery Hold yang menjalankan mesin bensin lebih banyak untuk mempertahankan kondisi pengisian yang diinginkan. Mengetuk pod roda kemudi kanan memanggil empat tingkat pengereman regeneratif, dari nol hingga hampir satu pedal.

Dilepaskan di jalan pegunungan Spanyol selatan, rekayasa obsesif C63 mulai masuk akal. Distribusi bobot depan-ke-belakang yang ditingkatkan, dikombinasikan dengan kemudi gandar belakang dan helm yang berbobot bagus, membantunya menyerang tikungan dengan ketenangan yang kokoh dan refleks yang lebih tajam. Mengubur pedal kanan dan meluncur keluar dari tikungan dengan torsi gabungan hingga 752 pound-feet. Dayung di roda kemudi memberikan kontrol manual pada transmisi sembilan kecepatan, tetapi tidak pernah ketinggalan saat kami membiarkannya bekerja di Drive. Demikian pula, pergeseran dari ujung belakang dua kecepatan di sekitar 87 mph semuanya tidak terlihat.

Seperti halnya mobil balap Formula 1 AMG Petronas, tantangan C63 terletak pada kecepatan yang andal dari sistem kelistrikannya. Meskipun dapat memulihkan jumlah energi yang mengesankan di bawah pengereman, pengerahan elektron berulang kali membutuhkan perhatian yang tajam pada daya baterai yang terbatas. Salurkan batin Anda Lewis Hamilton. Program Boost mode Race membantu dalam hal ini, melatih pengemudi kapan harus menyalakan afterburner berdasarkan seberapa agresif Anda berencana untuk melakukan putaran salah satu dari 30 sirkuit yang saat ini dipetakan. Di sekitar landasan yang mengalir dari Ascari Race Resort, misalnya, pengaturan Endurance-nya (ada juga mode Kualifikasi) meminta dorongan penuh ke dua lintasan lurus, yang menyisakan banyak waktu untuk memanen energi dan mendinginkan baterai di antaranya.

Namun bahkan dengan perkiraan 60 mph yang jauh lebih cepat dari tiga detik, C63 baru tidak dapat lepas dari fisika membawa apa yang pada dasarnya adalah dua powertrain yang berbeda. Perangkat keras baru telah menambahkan massa sekitar 700 pon (kami perkirakan secara keseluruhan 4700 pon), yang dapat Anda rasakan di tikungan yang lebih cepat dan di zona pengereman, membebani cengkeraman musim panas Michelin Pilot Sport 4S berukuran 19 atau 20 inci yang agak sempit. ban (lebar seri 265 di depan, 275 di belakang). Kami tidak dapat mengendarai ban opsional Michelin Cup 2 R, tetapi kami mungkin menginginkannya untuk hari trek.

Perkiraan harga dasar yang sekarang mendekati $100.000 mencerminkan status C63 sebagai keajaiban teknik dengan kemampuan bandwidth yang lebih besar. Kelahiran kembali teknologi tinggi juga memperkuat bahwa, dengan bantuan motor listrik yang kuat, mesin pembakaran internal yang liar tidak perlu mati dulu. Kami masih memiliki titik lemah untuk pendahulunya V-8 yang brutal. Namun C63 S E-Performance menyisakan sedikit keraguan: Masa depan performa AMG terlihat menarik sekaligus rumit.