PEMBARUAN 27/12/22: Tinjauan ini telah diperbarui dengan hasil tes berinstrumen.

Hari dimulai dengan cuaca yang menakutkan Gordon Lightfoot, ketika angin kencang bulan November datang lebih awal di Silver Lake Dunes di Michigan. Akhirnya, hujan mereda, tetapi bukit pasir yang menjulang tinggi benar-benar basah kuyup sehingga daya tariknya hampir terlalu banyak. Tidak terlalu banyak untuk pria di persewaan Buick Encore, kami kira, tetapi cukup untuk membuat bukit pasir yang paling curam sekalipun tetapi sedikit ketidaknyamanan pada Ford F-150 Raptor R 2023. Saat Anda memiliki 700 tenaga kuda dan beadlocked 37 inci ban, pasir basah mungkin juga merupakan jalur pelat antar negara bagian setebal satu kaki.

Raptor R adalah puncak merek Raptor yang telah lama ditunggu-tunggu tetapi mungkin tidak dapat dihindari. Di dunia tanpa Ram TRX, apakah Ford akan menjatuhkan mesin Shelby GT500 di Raptor? Sains memberi tahu kita bahwa tindakan pengamatan saja memengaruhi hasil, dan kita harus berpikir Ford mengamati Ram menjual semua truk seharga $90.000 yang dapat dibuatnya dan berkata, “Kamu tahu, mungkin kita harus melakukan itu.” Dan sementara Ram tidak akan mengatakan berapa banyak TRX yang telah terjual, truk piala Stellantis memiliki awal yang sehat di Raptor R — kami telah menyelesaikan pengujian 40.000 mil kami dalam TRX jangka panjang kami.

Lihat Foto

Pada truk jingga, grafik “R” jingga membuatnya tampak seperti Anda sedang mengendarai Raptor.

Jadi agak aneh, mengingat persaingan Raptor R yang jelas, bahwa Ford tidak menggunakan hak untuk menyombongkan tenaga kuda. Dengan TRX menghasilkan 702 tenaga kuda, mengapa tidak memberikan Raptor R 703? Itu pasti lucu, dan mungkin sesuatu yang mungkin dilakukan Ram. Alih-alih, Ford mencapai 700 tenaga kuda pada 6650 rpm, dan insinyur powertrainnya sangat masuk akal ketika mereka mengatakan bahwa Anda tidak dapat membedakan antara 700 tenaga kuda dan sedikit lebih dari 700 tenaga kuda. Tapi truk seperti ini tidak masuk akal, kecuali jika Anda pergi ke Mike’s Sky Ranch di Baja. Mereka tentang jumlah besar dan suara keras dan mengambil kotoran yang ada di sini dan membuangnya ke sana, dan kemudian melakukan beberapa lompatan manis. Raptor R dilengkapi dengan sangat baik untuk menangani semua itu, bahkan tanpa hak menyombongkan tenaga kuda.

Untuk tugas Raptor, V-8 5.2 liter supercharged Ford mendapatkan nada truk yang menggemukkan kurva torsi, menghasilkan 640 lb-ft pada 4250 rpm. Hembusan 5,2 menelan udara dengan sangat ganas sehingga Ford harus memperkuat saluran masuk Raptor karena pipa spek EcoBoost terdistorsi di bawah throttle yang berat. Katrol supercharger baru mendapatkan peningkatan lebih cepat, semuanya lebih baik untuk memutar keempat ban BFGoodrich All-Terrain KO2 37 inci. Karena V-8 menambahkan 100 pound ke ujung depan, laju pegas dinaikkan, dan ada beberapa braket rangka yang lebih besar, tetapi sebagian besar suspensi terbawa. Raptor dasar, dengan 450-hp twin-turbo 3.5-liter V-6, tersedia dengan ban 35 inci atau 37s, tetapi Raptor R hanya mendapatkan 37s. Itu menghabiskan satu inci perjalanan suspensi depan tetapi memberikan ground clearance 13,1 inci dan, diakui Ford, hanya membantunya terlihat luar biasa. Angka 35 rasional, tapi angka 37 mengatakan “Minggu, Minggu, Minggu!” Dan meskipun tiket Anda membeli seluruh kursi, Anda hanya membutuhkan keunggulan.

Bagian biru menandai bagian khusus Raptor R – jadi, sebagian besar tanda kurung di bagian belakang.

Raptor R, seperti mitra EcoBoost-nya, sangat mudah beradaptasi dengan medan apa pun yang ingin Anda serang. Kotak transfer menawarkan penggerak belakang, penggerak empat roda otomatis, penggerak empat roda jarak jauh (dikunci secara fisik dari depan ke belakang), dan penggerak empat roda jarak rendah. Anda juga dapat mengunci diferensial belakang secara manual, meskipun tidak pada penggerak dua roda. Tenaga kemudi, peredam Fox Live Valve, dan suara knalpot semuanya dapat disesuaikan secara independen melalui tombol roda kemudi, termasuk tombol R untuk mode prasetel favorit Anda. Dan ada banyak mode berkendara untuk menyesuaikan respons terhadap situasi yang dihadapi. Baja adalah favorit kami. Berkeliaran ke mode Tow/Haul menimbulkan kejutan pengenalan—oh ya, ini adalah truk, benda berguna yang dapat menarik dan/atau mengangkut! Ini bukan hanya untuk mengirim Raptor R ke orbit rendah dari Silver Lake Dunes, meskipun itu juga sangat bagus. Tapi begitu juga Raptor EcoBoost.

Di mana Raptor R membedakan dirinya adalah ketika Anda meratakan akselerator, dan meriam knalpot kembar empat inci menembakkan ledakan amarah V-8, dan bahu Anda terkubur ke dalam sulaman Raptor R di sandaran kursi atas sementara otomatis 10 kecepatan mengocok persneling lebih cepat daripada sepatu blackjack mengatur ulang kartu di Golden Nugget. Ujung depan naik ke langit, dan kemudi sedikit bergoyang di tangan Anda saat Raptor mencari traksi. Melewati tenaga sangat eksplosif, dengan Ford yang menjulang tinggi melompat dari 30 hingga 50 mph dalam 2,2 detik, waktu yang sama yang kami rekam dari Ferrari 488 Pista 2019. Bahkan di atas pasir, rasanya sangat cepat. Seperti apa rasanya, sebenarnya, adalah F-150 Lightning Extended Range dengan lebih banyak noise dan drama. Insinyur Ford setuju bahwa Raptor R versus Lightning akan menjadi balapan yang bagus.

Tapi Raptor R versus TRX adalah yang lebih baik, dan Ford memegang keunggulan tipis dalam uji akselerasi. Raptor R mencapai 60 mph hanya dalam 3,6 detik, 0,1 detik di depan TRX, dan menembus seperempat mil dalam 12,0 detik pada 112 mph, menghentikan lari 12,3 detik TRX pada 111 mph. Dan angka-angka itu tidak sepenuhnya mengomunikasikan keunggulan Raptor, karena pembatas kecepatan 114 mph Ford mulai menghentikan pesta sebelum seperempat mil selesai. Putar ulang rekamannya dan kami melihat bahwa pada 110 mph, Raptor memiliki keunggulan yang lebih luas, hanya membutuhkan 11,1 detik, dibandingkan dengan Ram yang membutuhkan waktu 11,8 detik. Juga, Raptor tidak memiliki mode kontrol peluncuran dan mengatakan tidak untuk mengerem torsi. Sebaliknya, anehnya, peluncuran tercepat terjadi menggunakan fungsi penahan otomatis. Kedua hal ini menjelaskan mengapa tidak ada celah yang lebih lebar dari truk seberat 6077 pon—yang lebih ramping 704 pon daripada TRX. Namun, bobot trotoar yang relatif lentur itu tidak berarti pelit di pompa, dengan Raptor R hanya menyamai penghematan bahan bakar 10-mpg TRX yang diamati.

Mengingat kondisi bukit pasir yang diairi dengan baik, memanjakan keinginan remaja kami untuk membuang pasir harus dijalankan dalam mode penggerak belakang. Begitulah cara kami menemukan bahwa, selain loker elektronik, ada fungsi selip terbatas berbasis rem untuk diferensial belakang terbuka. Sistem berbasis rem bekerja ketika satu sisi atau sisi lain mengalami suar dalam kecepatan roda, dan rem di sisi itu menekan untuk mengirim tenaga kembali ke sisi lain. Sistem ini beroperasi di latar belakang bahkan saat sistem kontrol stabilitas AdvanceTrac dinonaktifkan sepenuhnya. Jadi jika, katakanlah, Anda ingin bertengger di bukit pasir dengan penggerak dua roda, di mana loker belakang tidak dapat digunakan, rem belakang akan bekerja.

Memang benar Mobil dan Pengemudi dikelola oleh sekelompok maniak liar setengah gila, dan tidak ada pengemudi normal yang akan mengalami masalah khusus ini (kami memparafrasekan apa yang dikatakan Ford kepada kami). Yang kami katakan bahwa pikap 700-hp tidak benar-benar menarik pemikir otak kiri di antara kita, dan pemilik Raptor R ingin mengendarainya dalam mode penggerak belakang, mungkin saat keluar dari tempat parkir dealer (lateral maksimum percepatan hanya 0,71 g). Jadi mengapa tidak membiarkan diff pengunci untuk terlibat dalam penggerak dua roda? Ford mengatakan itu bukan cara kerjanya sekarang, tetapi perusahaan selalu mendengarkan pelanggannya. Jadi, jika Anda menginginkan perbedaan penguncian dalam mode penggerak belakang, ajukan petisi ke perwakilan Ford lokal Anda. Apa yang kita inginkan? Roosty melayang! Kapan kita menginginkannya? Sesering mungkin!

Di trotoar, daya henti Raptor adalah—kejutan, kejutan—sangat mirip dengan TRX. Menghentikan Raptor R membutuhkan 205 kaki pada 70 mph dan 430 kaki dari 100 mph, keduanya sedikit lebih panjang daripada halte TRX. Ram mengungguli Ford dengan jarak tujuh kaki dari 70 mph dan tiga kaki dari 100 mph.

Jika Anda ingin menemukan Raptor R di alam liar, itu tidak akan mudah. Pertama-tama, kecuali kapnya yang menonjol, Raptor R sangat mirip dengan EcoBoost Raptor dengan paket ban 37 inci. Truk-truk di Silver Lake juga dihiasi dengan paket grafik yang meniru pola “lumpur digital” Raptor dengan membuat bagian hitam grafik dari angka 8 kecil. Di sisi pengemudi truk, logo Raptor menampilkan “R” kedua dalam Raptor Orange, yang terlihat bagus kecuali jika truknya berwarna sama, dalam hal ini Anda terlihat seperti sedang mengendarai Rapto. (Di sisi penumpang, R pertama berwarna oranye, jadi di sisi itu Anda memiliki “aptor”.) Tetapi Anda dapat menghapus grafik tanpa biaya jika Anda lebih suka membiarkan Predator 5,2 liter berbicara sendiri. Yang, pada throttle terbuka lebar, ia melakukannya pada 83 desibel di bawah — angka yang sama yang kami ukur dari mega-pickup empat kali empat supercharged lainnya.

Juga tidak akan ada satu juta Raptor Rs untuk dilihat, mengingat harga dasarnya adalah $109.145. Apakah itu kira-kira $ 30.000 lebih dari basis Raptor (dan $ 26K lebih dari TRX) terdengar layak atau sangat konyol tergantung pada sudut pandang Anda, dan mungkin apakah tetangga Anda memiliki TRX dan terlambat untuk balasan FoMoCo untuk jam 6 pagi itu Dingin kucing neraka dimulai. Sangat menggoda untuk menyimpulkan bahwa sejak Ram membangun TRX dan Ford membangun Raptor R, di situlah akhirnya, tetapi kami menduga tidak. GM, apa katamu?