Kehabisan Stok, Kehabisan Pikiran

kehabisan stok, kehabisan pikiran

Ilustrasi oleh Dilek BaykaraMobil dan Sopir

Dari edisi Juni 2022 Mobil dan Sopir.

Ada saat ketika “kekurangan chip” berarti pesta hampir habis di Doritos. Hari-hari ini kita tahu itu bagian dari gangguan global di bidang manufaktur dan pengiriman. Kelangkaan kendaraan baru di dealer telah menyebabkan lonjakan harga mobil bekas. Semakin banyak orang yang memegang mobil tua lebih lama berarti lebih banyak pekerjaan perbaikan untuk bengkel mekanik. Toko-toko yang sibuk berarti tidak ada yang bisa mengecat Nova 1970 saya.

Suami saya dan saya baru-baru ini duduk untuk membuat daftar proyek kami dan apa yang mereka butuhkan. Ban Challenger secara misterius sampai ke talinya. Gerobak Plymouth membutuhkan hampir semua hal, dimulai dengan pengusiran hewan pengerat apa pun yang tinggal di bawah dasbor (saya pikir itu capybara — sangat besar!). Dengan semua yang harus dilakukan di depan kami, kami melakukan apa yang akan dilakukan oleh pemilik mobil yang wajar dan membeli Nova SS yang sudah hancur berkeping-keping. Tidak ada yang lebih baik untuk melupakan masalah Anda daripada mendapatkan yang baru.

Ketika tiba saatnya untuk melukis Nova, tidak ada yang mau. “Kami hanya melakukan pekerjaan asuransi,” kata salah satu toko. “Tentu, kita bisa melakukannya,” kata yang lain, “pada bulan Agustus.” Butuh delapan kali percobaan untuk menemukan tempat yang akan menerimanya sebelum musim panas. Dan bukan hanya toko bodi yang memiliki daftar tunggu. Ban, poros bubungan, saluran masuk, cat—semuanya sesuai pesanan, dan itu memengaruhi semua orang, mulai dari pembuat hobi hingga ahli restorasi kelas atas.

Bermain Kejar-Kejaran

Robert Huber menjalankan Vintage Lambo LLC, toko satu orang yang mengerjakan mobil Italia langka. Apakah dia menghidupkan kembali Fiat lama atau memodernisasi Espadas, Huber menikmati tantangan. Seperti yang Anda bayangkan, ada banyak sekali suku cadang yang dipesan saat Anda melakukan turbocharging pada Jalpa ’85, tetapi hari ini Huber memesan dalam jumlah besar. “Saya baru saja memesan lima set piston. Saya hanya perlu satu, tapi setidaknya 12 minggu, dan saat itu saya akan membutuhkan satu set lagi.” Toko mesin mengurangi selama tahun pertama pandemi dan berusaha mengejar pesanan besar pada tahun kedua, katanya. “Mereka beroperasi enam hari seminggu, dan sekarang mesin dan peralatan mereka aus. Dan itu berdasarkan pesanan dari pemasok mereka.”

Bruce Canepa membuat lebih banyak mobil daripada Huber. Fasilitasnya seluas 70.000 kaki persegi di dekat Monterey, California, menghasilkan banyak mesin pengumpul yang Anda lihat di Monterey Car Week. Skalanya mungkin lebih besar, tetapi masalahnya sama. “Dengan Porsche 959 build kami, kami biasa mencoba menyimpan cukup suku cadang untuk tiga di rak. Sekarang kami memesan 10 dan berharap tiga tiba tepat waktu.” Sementara beberapa masalah pasokan disebabkan oleh kelangkaan—toner cat mengalami masalah pertambangan global yang memengaruhi mineral yang dibutuhkan—banyak keterlambatan dalam pengangkutan. “Barangnya tinggal menunggu. Pengiriman ‘semalam’ sekarang seminggu, dan biayanya 10 kali lipat dari sebelumnya.” Sementara itu, lebih banyak pelanggan yang menjadi kolektor mobil. “Kami lebih sibuk dari sebelumnya. Saya dapat mempekerjakan 20 orang lagi, tetapi bahkan orang kekurangan pasokan. Saya tidak hanya membutuhkan mekanik Porsche, saya membutuhkan orang yang tahu bagaimana membangun kembali distributor.”

Jay Leno Memiliki Ide yang Lebih Baik

Tampaknya semua ahli distributor berada di selatan di garasi Jay Leno, yang sebagian besar memproduksi mobil yang sangat tua dan karenanya harus kebal terhadap kekurangan suku cadang baru. “Kami tidak berurusan dengan kekurangan chip, tetapi membuat sesuatu membutuhkan waktu lebih lama,” kata kepala perakit Jim Hall (bukan Jim Hall dari Chaparral). Untuk membuat ulang suku cadang yang bergaransi seabad yang lalu, bengkel menggunakan layanan pencetakan 3D. Sebelumnya, seorang pemodel mungkin menggunakan desain peralatan satu kali yang unik pada istirahat makan siang mereka, tetapi sekarang para insinyur telah diberhentikan, orang-orang bekerja dari jarak jauh, dan tim Hall menunggu dalam antrean di belakang pesanan yang jauh lebih besar.

Perkiraan untuk melihat pemulihan di sektor OEM berkisar dari akhir 2022 hingga pertengahan 2023, yang berarti bahwa intake manifold yang dipesan kembali mungkin agak lama, kawan. Jika Anda terjebak di mobil proyek, saya sarankan Anda mengikuti petunjuk saya dan membeli yang lain. Pasti ada yang ada stoknya.

Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io