Pegunungan di utara Málaga terbakar selama kunjungan kami baru-baru ini ke Spanyol selatan, menutup bagian dari rute perjalanan yang dipilih McLaren untuk kami dan menyebabkan kesulitan yang jauh lebih besar bagi penduduk. Kebakaran seperti itu menjadi lebih sering terjadi di wilayah tersebut, karena kondisi yang lebih panas dan lebih kering akibat perubahan iklim. Kebetulan McLaren membawa kami ke sini untuk meninjau upayanya membantu mengimbangi kontribusi besar mobil terhadap pemanasan global. Kami sedang menguji hibrida produksi reguler bumerang oranye pertama, Artura senilai $237.500 2023.

Artura tersembunyi dan aneh, sesuatu yang bisa dikatakan untuk merek McLaren secara keseluruhan. Dipandu oleh semangat rekayasa inovatif yang sama yang ditampilkan dalam mobil balapnya, merek ini terkenal dengan pencarian solusi baru yang gencar dan bersemangat, bahkan jika beberapa upaya ini menciptakan kembali roda.

Dengan Artura, ini cukup literal. Untuk mobil ini, Pirelli meluncurkan teknologi ban pintar Cyber ​​Tire—ban lengket P Zero dalam konfigurasi jalanan, trek, dan musim dingin yang dilengkapi dengan “blister” internal yang berisi sensor berkemampuan Bluetooth. Hal ini memungkinkan komputer onboard mobil untuk langsung mengenali karetnya, serta membaca tekanan udara dan suhu ban secara bersamaan. Kami memiliki kesempatan untuk melihat ini beraksi, karena Artura merah menyala kami mendeteksi P Zero Corsa PZC4 yang dikenakannya di sirkuit Ascari 26-belok yang menantang, versus P Zero PZ4 yang kami bakar di jalan yang hampir terbakar. Kami mengetahui hal ini karena mobil tersebut menampilkan ikon bendera kotak-kotak kecil di dasbor, sehingga kami tidak perlu melirik ke dinding samping.

Ban ini, dalam ukuran 235/35ZR-19 (depan) dan 295/35ZR-20 (belakang) yang terhuyung-huyung, menawarkan cengkeraman intensif di medan jalan atau trek. Fungsi Variable Drift Control memungkinkan kita memilih cara menerapkan grip itu saat bergerak ke samping, menentukan seberapa besar sudut slip yang kita inginkan.

Kecintaan kami pada cara penanganan Artura juga dibantu oleh diff slip terbatas pertama yang dikontrol secara elektronik, terintegrasi ke dalam transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan yang dipasang di belakang. Kotak itu sering kali terasa sedikit terburu-buru dalam lalu lintas saat dalam mode Otomatis—tidak seperti saat dipalu atau retak pada shift dayung manual. Tapi perilaku mobil itu sebaliknya dapat diprediksi dan netral, dengan cadangan yang kuat. Mungkin ini selaras dengan namanya, yaitu Proto-Celtic untuk “beruang betina”.

McLaren mempertahankan bobotnya hingga 3400 pon yang diklaim, yang ringan menurut standar saat ini, meskipun itu beberapa ratus pon lebih berat daripada coupe 570S atau 720S sebelumnya. Pada bobot ini, V-6 3.0 liter 120 derajat yang baru—577 tenaga kuda, 431 pon-kaki—akan terasa kokoh dengan sendirinya. Tapi itu bergabung dengan motor listrik 94-hp yang terletak di transmisi, dengan total output 671 kuda dan torsi 531 pon-kaki. Selain memungkinkan jangkauan listrik hanya 11 mil, motor listrik seberat 34 pon memungkinkan McLaren untuk menyingkirkan gigi mundur dalam transmisi, dengan mundur sepenuhnya ditangani oleh motor. Baterai 7,4-kWh dapat diisi oleh V-6, yang akan meredakan kekhawatiran baterai mati yang membuat Artura Anda tidak perlu mundur. Untuk mempertahankan rasa rem, tidak ada pengereman regeneratif.

Batasannya dapat diprediksi dan mudah dirasakan melalui kemudi berbantuan hidraulik, yang, dikombinasikan dengan pengaturan suspensi yang lebih dari yang sesuai (bahkan dalam mode trek yang paling tidak ramah), membuat mobil nyaman di jalan raya, di tikungan gunung, dan di tikungan. sirkuit. Ini tidak eksplosif seperti 765LT, tetapi tidak dimaksudkan untuk itu. Ini adalah supercar entry-level, sehari-hari — meskipun masih mampu melakukan ledakan nol hingga 60 sub-tiga detik, berdering hingga redline 8500-rpm, dan kecepatan tertinggi 205 mph. Kecepatan tertinggi dalam mode listrik jelas kurang seperti McLaren, pada 81 mph, tetapi masih cukup tinggi untuk tugas jalan raya yang cepat.

Namun, kelangsungan hidup ini adalah berkah dan kutukan. McLarens telah menjadi jauh lebih bersemangat dalam perilaku dan penampilan sejak MP4-12C memulai inkarnasi kontemporer perusahaan pada tahun 2011. Mobil itu dikutuk karena penampilannya yang membosankan dan mesin yang kurang menarik. Dan dalam beberapa hal, Artura terasa seperti kembali ke fondasi quotidian ini. Tentu itu cepat, dan langsung dikenali sebagai eksotis—ada asupannya dan penopang terbang—tetapi tidak selalu terasa, berbunyi, atau terlihat cepat. Mesinnya berputar, dan mendapatkan putaran, tanpa pernah meletus. Transmisi memberikan perpindahan cepat, tanpa pernah mematahkan leher. Dan, secara profil, Artura menyerupai Ferrari F430 yang berusaha melepaskan diri dari mulut Noble M400 yang ditelan Lexus SC430—turducken otomotif. Membuat penasaran? Ya. Seru? Tidak terlalu.

Sama-sama membuat frustrasi — atau melegakan, atau hanya misterius — adalah cara Artura membongkar konvensi ergonomis kooky McLaren. Tepat ketika kita sudah terbiasa dengan tombol home mirip iPad di layar tengah, tombol home Artura ditekuk dan dipindahkan ke samping, seperti mahkota jam tangan. Switchgear untuk membuka pintu dihedral sekarang dipasang di pegangan alih-alih disembunyikan di lipatan ventilasi aero. Kontrol kursi tempel menggantikan yang di dalam, fungsi pengangkatan hidung diaktifkan dengan tombol keras alih-alih tuas, dan kenop seperti roda gigi menjengkelkan yang mengontrol fungsi suspensi dan pemetaan kinerja memberi jalan bagi rocker kecil seperti kepalan tangan yang terpasang ke dasbor pada jam 11 dan 1. Kami bahkan tidak perlu menekan tombol “aktivasi” untuk membuat sistem ini bekerja, sedikit redundansi misterius yang tampaknya terinspirasi oleh brankas abad pertengahan. Perubahan itu baik?

McLaren terus membuat kami terkesan dengan kemampuannya untuk menemukan solusi sendiri dan kemauannya untuk mencoba resep baru, bahkan jika mereka disajikan 85 persen matang dan sedikit goopy di tengahnya. Lebih baik itu, kami kira, daripada dibakar sampai garing seperti lereng bukit Spanyol. Dalam transisi kita ke masa depan hibrida/listrik, kita harus mengharapkan beberapa fluks.

Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io