• Tue. Jul 23rd, 2024

Surat Editor: Pengaturan

Dari edisi Januari 2023 dari Mobil dan Pengemudi.

Saya telah dituduh mengubah dunia agar sesuai dengan diri saya sendiri. Penilaian bukti yang adil: menonaktifkan Glade PlugIn yang membuat ruang surat gedung saya bau, bepergian dengan alat untuk menghilangkan pembatas aliran dari kamar mandi hotel, meminta TV-B-Gone untuk Natal, dan menyesuaikan kolom kemudi dan tampilan di Ford kesayangan saya Melarikan diri setiap kali saya mengendarainya. Aku tidak sendirian. Faktanya, pembuat mobil memanfaatkan keinginan bawaan manusia untuk menyesuaikan berbagai hal.

Model khas ’23 memiliki sejumlah pengaturan yang memusingkan. Daftar periksa pra-penerbangan dasar saya kira-kira seperti ini: Pasangkan telepon dan berdoa untuk CarPlay nirkabel, atau tambahkan “kabel USB yang macet dari kedalaman ransel ke dalam slot” ke daftar. Temukan pengaturan sasis dan kontrol utama. Lembutkan peredam (peredam adaptif melakukan hal itu, beradaptasi). Meringankan kemudi kecuali bobotnya tampak tidak wajar. Saya ingin throttle yang sensitif, dan mode normal transmisi adalah tempat awal yang baik. Selanjutnya, pengaturan keamanan. Selamat tinggal, pemantauan titik buta—cermin saya disesuaikan untuk melihat titik buta. Peringatan keberangkatan jalur adalah untuk orang yang lalai, dan saya menyetel peringatan tabrakan agar berbunyi selambat mungkin. Saya ingin semua pintu terbuka ketika saya menyentuh gagang pintu atau tombol buka kunci. Matikan kursi yang mudah masuk yang meluncur ke belakang saat Anda mematikan mobil; terus cermin eksterior sisi kanan yang mencelupkan. Lampu depan otomatis mati segera setelah mobil mati. Peringatan parkir dibungkam, suara mesin palsu dimatikan, knalpot dalam mode normal, pengatur suhu menyala otomatis. Pintu dan lantai yang diterangi membuat interior tampak seperti disko Eropa yang gagal — ciao untuk itu. Tunggu. Mengapa lagu Taylor Swift ini memiliki banyak bass? Cari kontrol audio.

Selama 10 Minggu terbaik, CD staf bersepeda melalui 40 mobil dalam lima hari, mendapatkan kesempatan untuk menguji hampir setiap menu pengaturan dan antarmuka. Hyundai, Kia, Genesis, dan General Motors melakukan yang terbaik, membuat kemungkinan mudah ditemukan dan diuraikan. Merek Korea dan Mazda melangkah lebih jauh dengan menjelaskan apa yang dilakukan pilihan tersebut, yang berguna saat memutuskan efek apa yang akan dimiliki Bose Centerpoint pada CX-50 Anda. Antarmuka dari BMW, Mercedes-Benz, dan Volvo hampir tidak intuitif. Mantan pemimpin redaksi Csaba Csere tanpa henti mencari cara meredupkan Hyperscreen raksasa Mercedes-Benz EQE. Sebelum Anda bertanya, dia membaca manualnya, dan dia akhirnya menemukan kontrol terkubur jauh di dalam menu, bukan yang berlabel Light. Saya bertemu dengan dua desainer antarmuka di belakang Hyperscreen dan bertanya apa lagi yang telah mereka kerjakan—Hyperscreen adalah tugas otomotif pertama mereka. Noncooks di dapur.

Filosofi saya adalah membiarkan spesialis melakukan tugasnya. Insinyur harus mengatur pengendaraan dan penanganan mobil, bukan pemilik. Pakar mobil yang memahami bahwa ponsel dan mobil memiliki kebutuhan yang berbeda harus merancang tampilan dan kontrol. Sementara beberapa penyesuaian diperbolehkan, terlalu banyak mengarah pada apa yang oleh psikolog Barry Schwartz dijuluki sebagai paradoks pilihan—terlalu banyak pilihan menghambat keputusan dan menciptakan stres. Masukkan antarmuka yang membingungkan dan, yah, saya tidak akan pernah meninggalkan tempat parkir ini.

Konten ini diimpor dari OpenWeb. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan lebih banyak informasi di situs web mereka.