- Berusaha melestarikan warisannya untuk masa depan yang lebih hijau, Toyota baru saja meluncurkan dua hatchback klasik tahun 1980-an yang diperbarui di Tokyo Auto Salon tahun ini, satu bertenaga hidrogen, yang lainnya bertenaga baterai EV murni.
- Corolla Levin dan Sprinter Trueno adalah varian pasar Jepang dari Corolla GT-S yang sporty namun ekonomis yang dijual di AS
- Mobil-mobil ini ringan tetapi bertenaga rendah, dan umumnya dikenal dengan kode sasisnya, AE86. Meski sederhana dan relatif berteknologi rendah, mesin penggerak roda belakang ini menjadi ikon budaya pop pada 1990-an berkat serial anime populer. Inisial D.
Jika diminta untuk membuat daftar kendaraan warisan Toyota yang paling penting, Anda mungkin menuliskan Mk IV Supra twin-turbo yang perkasa, truk pikap Hilux yang tidak dapat dibunuh, Toyota Century yang melayang (satu-satunya produksi Jepang V-12), atau mungkin 2000GT jutaan dolar. Namun, Toyota yang paling terkenal sepanjang masa adalah hatchback yang kurang bertenaga dengan lampu depan pop-up dan lonceng peringatan kecepatan yang menyala jika Anda melebihi 64 mph. Di Tokyo Auto Salon tahun ini, Toyota bergerak untuk melestarikan warisan mobil kecil ini, membangun sepasang restomod dengan biaya besar: satu ditenagai oleh hidrogen cair, yang lainnya dengan baterai dan motor listrik.
Di luar konteks, upaya Toyota tampak seperti para insinyur GM muncul dan berkata, “Kabar baik, semuanya, kami telah menyelamatkan Chevette untuk generasi mendatang!” Namun, Corolla Levin dan (yang lebih penting) Sprinter Trueno yang dipamerkan minggu ini jauh lebih dari sekadar komuter yang sporty. Di Amerika Utara, mobil-mobil ini dijual sebagai Corolla GT-S, dan mereka memiliki pengikut yang kecil namun antusias. Di Jepang, mereka dikenal dengan kode sasisnya — AE86 atau hachiroku, Orang Jepang selama delapan-enam—dan mereka bintang rock.
Pemujaan pahlawan itu tidak segera tiba. Corolla generasi kelima tiba pada tahun 1983 dengan penggerak roda belakang, bukan karena itu pilihan yang menyenangkan, tetapi sebagai penerus dari tahun 1970-an, ketika Civic penggerak roda depan merupakan pengecualian dari aturan tersebut. Untuk model tahun 1984, Toyota memasukkan mesin twin-cam 1.6 liter yang digunakan bersama dengan MR2 generasi pertama dan dilengkapi dengan gearbox manual lima kecepatan. Di Jepang, mobil tersebut dijual sebagai Corolla Levin (dengan lampu depan tetap) atau Sprinter Trueno (lampu depan pop-up, sama dengan Corolla GT-S AS).
AE86 dibuat untuk mobil balap dan reli yang populer, untuk alasan yang sama dengan Ford Escort generasi pertama dan kedua yang populer di Eropa. Sebuah 86 murah, mudah untuk disatukan kembali setelah shunt, dan penanganannya hidup. Salah satu insinyur selama pengembangan adalah Nobukai Katayama, yang berasal dari latar belakang Toyota Motorsport, sehingga 86 dibesarkan untuk melampaui akarnya yang sederhana.
Maafkan Kami Saat Kami Beralih ke Diskusi Manga
Meski begitu, kita berbicara tentang mobil dengan hampir 128 tenaga kuda dengan bahan bakar JDM oktan tinggi. Di mana AE86 benar-benar muncul dengan sendirinya ada di manga, novel grafis berseri yang ada di mana-mana di Jepang.
Dibuat oleh Shuichi Shigeno, Inisial D menceritakan kisah seorang pengemudi yang terampil secara alami masuk ke arena balap jalanan ilegal di sekitar Gunung Akina fiksi. Shigeno mendasarkan manga pada mobil pertamanya—Sprinter Trueno, yang masih dia miliki setelah lebih dari 25 tahun—dan menjalin kisah pemuda yang tidak terpengaruh di Jepang pasca-ekonomi gelembung, malam yang dingin dan turbocharger yang panas, pertempuran melayang di pegunungan yang sempit. jalan. Pada dasarnya, pikirkan Jepang Grafiti Amerikatetapi dengan Skyline dan RX-7.
Pahlawan dalam cerita ini, Takumi Fujiwara, berjuang menuju puncak tumpukan meskipun mengendarai Sprinter Trueno yang tidak diunggulkan. Mobil itu, dicat “panda” hitam dan putih dan menyandang nama toko tahu Fujiwara, sekarang dengan mudah menjadi mobil paling terkenal dalam budaya Jepang. Sayangnya, ledakan popularitas dalam budaya drift dan popularitas luar negeri Initial D yang meningkat membuat banyak AE86 telah dihapuskan. Itu membuat para penyintas berharga.
Selanjutnya, ketenaran dari hachiroku sudah cukup bagi Toyota untuk menamai kolaborasi Subaru-nya dengan namanya—maka, GR86—dan mencoba memastikan bahwa AE86 akan tetap beroperasi lama setelah pompa bahan bakar terakhir ditutup.
Sekarang Kembali ke Corolla
Untuk itu, kedua Corolla ini telah dilengkapi dengan powertrain alternatif. Corolla Levin telah dilengkapi dengan motor listrik dari hibrida Tundra, dengan baterai lithium-ion yang bersumber dari Prius. Tenaga sekitar 50 tenaga kuda, tetapi torsi berlimpah di atas 180 pon-kaki. Lima kecepatan standar tidak dapat menangani putaran, jadi Toyota menukar enam kecepatan dari GR86. Insinyur dengan cepat menunjukkan bahwa donat pasti ada di menu.
Sprinter Trueno mempertahankan mesin twin-cam 4A-GE tetapi dikonversi dengan suku cadang Mirai untuk dijalankan dengan hidrogen cair. Toyota sudah menjalankan Corolla saat ini yang diubah menjadi tenaga hidrogen dalam lomba ketahanan 24 jam Fuji Super TEC tahun lalu. Dalam hal ini, manajemen mesin kuno 4A-GE mengalami penurunan tenaga dibandingkan stok, tetapi mobil masih berjalan, melaju, dan melayang.
Bagian terbaik dari kedua mesin ini adalah penalti bobotnya minimal. EV menukar mobil bertenaga ICE konvensional sering menumpulkan karakter, tetapi bukti konsep Toyota masih di bawah 2.200 pound. Dengan keduanya juga bertransmisi manual, mungkin masih ada harapan untuk mobil sport yang ringan.
Bagi para penggemar AE86, kedua mesin tersebut menjadi bukti bahwa Toyota benar-benar peduli dengan para peminat di kalangan penonton. Kami tahu bahwa perusahaan akan menjual lebih banyak contoh Corolla Cross daripada AE86 yang pernah mereka lakukan. Meski begitu, yang berani hachiroku adalah bagian penting dari kisah Toyota. Lama mungkin itu memerintah.