PEMBARUAN 16/8/22: Ulasan ini telah diperbarui dengan hasil tes.
Dari edisi September 2022 Mobil dan Sopir.
Ford pertama kali menerapkan perawatan Raptor pada pickup F-150 pada tahun 2009, dan tanggapan yang luar biasa membuktikan bahwa peningkatan suspensi bisa menjadi glamor. Sekarang ini telah menerapkan kemampuan gurun berkecepatan tinggi tingkat Raptor dan bakat perayapan batu bingkai-scraping ke Bronco, yang kami katakan: Ambil uang kami.
Mulai dari $ 70.095, Bronco Raptor empat pintu saja tidak murah. Tapi apa yang Anda dapatkan lebih jauh dari paket Sasquatch Bronco yang ada. Untuk membuat Raptor, Ford memulai dengan ban BFGoodrich All-Terrain K02 37 inci yang besar, roller yang cukup besar untuk berfungsi sebagai perangkat flotasi. Hampir setiap komponen suspensi telah diperkuat, dan peredam Fox Live Valve 3.1 menawarkan tiga pengaturan penyesuaian dan reservoir eksternal pada unit belakang. Hasilnya adalah roda 13,0 inci yang panjang bergerak di depan dan 14,0 inci di belakang—masing-masing 4,3 inci dan 3,6 inci lebih besar daripada Sasquatch. Mengangkat timbangan dengan berat 5764 pound—793 lebih banyak daripada Sasquatch empat pintu—itu juga memperoleh massa yang cukup besar. (Ekonomi bahan bakar, bagaimanapun, dapat diprediksi buruk dengan peringkat gabungan EPA 15 mpg.)
Bagian depan rangka telah diperkuat secara internal, dan anggota silang tambahan di bagian depan roll cage dan penyangga “dasi kupu-kupu” karbon di bagian belakang meningkatkan kekakuan tubuh hingga 50 persen. Dan karena ban serep bisa berbobot di utara 100 pon dan Ford membangun Raptors untuk terbang, Blue Oval bahkan memperkuat pembawa ban serep SUV. Dengan trek depan dan belakang lebih dari enam inci lebih lebar dari Sasquatch, tidak salah lagi ketebalan Raptor.
Perjalanan kami membawa kami ke Lembah Johnson California Selatan, rumah dari balapan off-road King of Hammers yang brutal dan tempat Ford melakukan sebagian besar pengembangan Bronco Raptor. Taman bermain dari dasar danau yang kering dan dua trek yang berlubang ini adalah yang utama untuk mengeksploitasi 418 tenaga kuda V-6 twin-turbo 3.0-liter dan putaran 440 pon-kaki. Dial GOAT dapat memanggil mode Baja di kluster instrumen digital 12,0 inci yang baru, dan ada tombol R di roda kemudi untuk mengakses mode berkendara yang dipersonalisasi dengan cepat. Di lintasan uji, Raptor melaju hingga 60 mph dalam 5,6 detik dan menempuh seperempat mil dalam 14,4 pada 94 mph.
Berlari cepat melintasi medan yang kasar, kami terus secara refleks meringis pada benturan yang akan datang—inilah paritnya!—hanya untuk menemukan bahwa peredam Fox menghindari pukulan yang mungkin menghancurkan benturan berhenti pada empat-perempat lainnya. Jeep Wrangler mana pun pasti akan melontarkan penumpangnya ke bulan dengan kecepatan ini. Mode baja memicu fungsi anti-lag turbocharger, dan ada penundaan yang dapat diabaikan dalam pengiriman daya selama rangkaian throttle on/off cepat yang umum terjadi pada desert running. Dan gangguan torsi nihil saat paddle-shifting otomatis 10-percepatan.
Tapi King of the Hammers tidak semuanya bekerja dengan kecepatan tinggi, dan jalan berliku menuju puncak di sekitar Lembah Johnson dipenuhi dengan batu-batu besar. Bronco Raptor, bagaimanapun, memiliki ground clearance 13,1 inci, 1,6 inci lebih besar dari Sasquatch. Lapisan pelindung melindungi organ vital, dan bahkan muffler memiliki loop yang dilas untuk menjaga cangkangnya. Sudut pendekatan, break-over, dan keberangkatan semuanya melebihi sudut Wrangler yang dilengkapi dengan paket Extreme Recon.
Dengan roda gigi 4,70:1 yang ditempatkan di gandar Dana dan kisaran rendah 3,06:1, ada banyak dorongan low-end untuk membuat Raptor naik dan melewati batu-batu besar, dan Bronco juga membuat pekerjaan cepat dari rak batu lembah yang intens. Mode Rock Crawl Ford menempatkan transfer case dua kecepatan dalam jangkauan rendah, mengunci diferensial belakang, dan memutus anti-roll bar depan. Diff depan dapat dikunci dengan menekan sebuah tombol, dan umpan kamera depan bertindak sebagai pengintai digital. Ketahui juga bahwa Anda dapat dengan mudah melepas papan lari dari rock slider yang melindungi panel rocker dan, dengan sedikit usaha lagi, lepaskan tepi luar bumper depan yang kekar.
Tentu saja, untuk sampai ke jalur pilihan itu kemungkinan akan membutuhkan melintasi beberapa trotoar, di mana Bronco Raptor sangat layak huni. Mendorongnya dengan keras ke sudut—kaliper mengambil rotor yang lebih besar, hidung menukik, dan ujung ekor ingin memimpin, namun ini adalah latihan yang terkoordinasi dengan sempurna. Ada suara angin yang diharapkan dari bagian atas yang dapat dilepas, seperti semua Broncos, tetapi kualitas pengendaraan sangat baik untuk rig yang begitu fokus pada kehidupan di tanah.
Ya, Bronco pamungkas dapat diprediksi hiperbolik. Kecuali di bawah kap, di mana V-6 3.0 liter terasa seperti satu-satunya tempat di mana Ford melakukan pukulan—apa, 3.5 liter F-150 Raptor tidak akan muat? Tapi dengan F-150 Raptor R di cakrawala dan Jeep menjual Wrangler 470-hp, kami menduga Raptor ini bukanlah kata terakhir pada kinerja Bronco. Untuk saat ini, Raptor terbang tinggi sebagai Bronco paling buruk yang pernah dibuat.
