Lamborghini hidup lama di segmen pasar yang melihat pergantian model yang cepat. Ketika Huracán diluncurkan pada tahun 2014, pesaingnya yang paling jelas adalah Ferrari 458 Italia dan McLaren 650S yang sama segarnya. Ferrari itu telah diganti dua kali sejak itu, pertama dengan 488GTB dan kemudian dengan F8 Tributo; McLaren pindah ke era 720S pada tahun 2017. Meskipun berada di usia paruh baya menurut standar junior-supercar, Huracán masih kuat. Model Tecnica yang dibahas di sini bahkan bukan varian terakhirnya, karena model tambahan yang dikabarkan didasarkan pada konsep off-road Sterrato dengan spesifikasi safari diharapkan akan menyusul tahun depan.
Tapi seperti rocker tua yang masih menjual stadion, Tecnica tidak merasa ketinggalan zaman. Lamborghini telah memperbarui Huracán secara cerdas dan konsisten sepanjang umurnya yang panjang, dengan daftar peningkatan berulang termasuk penggerak roda belakang LP580-2, Performante yang diasah Nürburgring, Evo dan Evo Spyder yang berevolusi secara halus, dan akhirnya trek gemilang tahun lalu -berfokus STO.
Tecnica duduk di bawah STO dalam barisan. Intinya, ini adalah versi yang lebih fokus pada jalan dari paket dasar yang sama, tanpa tambahan aerodinamis yang biadab tetapi mempertahankan keunggulan inti dari V-10 yang disedot secara alami, penggerak belakang, dan kombinasi kemudi rasio tetap dan kemudi yang dapat dikemudikan. poros belakang. Harga pasti belum dikonfirmasi, tetapi Tecnica seharusnya relatif lebih murah daripada STO $ 334.695 ketika mencapai AS akhir tahun ini.
Sementara mesin adalah bagian yang paling dikenal dari Tecnica, menghasilkan 631 tenaga kuda yang sama seperti di STO, itu juga merupakan bintang pertunjukan. V-10 5,2 liter ini adalah sorotan pengalaman bahkan ketika Huracán masih baru, tetapi sekarang hampir setiap supercar non-Lamborghini lainnya telah mengadopsi turbocharger, jika bukan motor listrik, responsnya yang hampir instan, redline 8500-rpm yang tinggi, dan soundtrack murni membuatnya benar-benar istimewa. Ya, Audi masih menawarkan V-10 yang terkait erat di R8-nya, tetapi versi itu terasa sama gaduhnya dengan orkestra kamar di sebelah kemarahan Wagnerian Huracán.
Sementara bagian atas jangkauan putaran Tecnica bisa tampak seperti dunia lain, suara dan nuansanya menggembirakan bahkan pada kecepatan biasa. Dalam mode penggerak Strada paling lembut di mobil, knalpot aktif tetap diam hingga sekitar 4500 rpm sebelum dengan cepat menemukan suaranya. Pengaturan Sport dan Corsa memungkinkan pengaturan beberapa harmonik frekuensi rendah serak yang kontras dengan ratapan ujung atas V-10. Didorong dengan lembut dalam mode agresifnya, Tecnica bergemuruh seperti guntur di kejauhan dan berderak tajam saat Anda tiba-tiba melepas pedal gas. Sebuah kasus dapat dibuat untuk Tecnica menjadi mobil produksi saat ini terdengar terbaik.
Dengan cepat menjadi jelas bahwa Tecnica jauh lebih lembut dalam nada daripada STO tanpa kompromi, meskipun pengaturan sasisnya masih cukup kuat di atas gundukan di jalan Spanyol yang kami kendarai. Mode Strada terasa sangat cocok untuk penggunaan normal, memberikan aksi yang agak malas ke kopling otomatis tujuh kecepatan, tetapi melawannya cukup mudah dengan menarik paddle shift yang dipasang di roda kemudi. Mode sport menaikkan volume dan mempertajam pemrograman transmisi ke tingkat yang terasa alami untuk mesin ekstrovert semacam itu. Corsa sama kerasnya, tetapi dirancang untuk serangan maksimum di trek balap, sehingga membuat sasis di bawah kendali yang lebih ketat.
Seperti pada Huracán lainnya, bobot kemudi dibuat saat kunci diterapkan, namun tidak pernah memberikan resistensi yang berarti pada kecepatan jalan. Dan sementara kurangnya rak rasio variabel Tecnica membuat respons front-end lebih linier, itu juga berarti bahwa diperlukan lebih banyak kunci kemudi untuk menggiringnya melalui tikungan tajam. Ban musim panas Bridgestone Potenza pada mobil yang kami kendarai menghasilkan cengkeraman yang sangat besar, dan meskipun roda penggerak relatif kurang dibandingkan dengan pendahulunya all-wheel-drive, Tecnica masih menemukan traksi yang mengesankan bahkan dalam tikungan yang lambat dan sempit.
Mode Sport memudahkan ambang batas kontrol stabilitas, memungkinkan sedikit oversteer daya. Lamborghini mengatakan komputer sasis Tecnica lebih pintar dan bertindak lebih cepat daripada Huracán biasa, tetapi intervensi mereka masih belum semulus sistem pujian pengemudi terbaru Ferrari. Namun, garis menikung Lambo ini dapat dipengaruhi lebih akurat dengan menggunakan transfer berat untuk mengatur keseimbangan cengkeraman antara kedua as roda. Keluhan utama kami di jalan adalah kurangnya resistensi pada pedal remnya di bawah tekanan lembut, ciri umum Huracán, tetapi rem karbon-keramik standar memberikan deselerasi yang stabil dan tidak memudar begitu kami mendorong melalui kelembekan awal.
Memukul Sirkuit Ricardo Tormo 2,5 mil di Valencia mengungkapkan bahwa Tecnica senang didorong ke (dan bahkan melampaui) batasnya. Mobil yang kami kendarai di trek menggunakan ban Potenza Race opsional, yang masih legal di jalanan meskipun namanya. Meskipun sepatu yang lebih lengket ini memberikan cengkeraman dan daya tahan yang lebih besar untuk pekerjaan lintasan yang lama, sasis Tecnica tetap hampir sama ramahnya seperti di jalanan. Kemungkinan keputusan terbesar bagi pemilik yang berencana untuk menghadiri hari lintasan adalah memilih antara mode Sport untuk penampilan yang lebih flamboyan dan Corsa untuk putaran yang lebih cepat dan tidak terlalu dramatis.
Sementara Huracán STO terasa seperti trek yang diasah khusus yang hanya mentolerir dikendarai di jalan raya, Tecnica membalikkan persamaan itu. Ini sangat menyenangkan di sirkuit tetapi terasa lebih betah di dunia nyata daripada saudara kandungnya yang terinspirasi olahraga motor. Pembeli akan dapat menentukan Tecnica mereka sesuai dengan bagaimana mereka berencana untuk menggunakannya, seperti memilih kulit pintu serat karbon telanjang dan kursi balap untuk suasana kompetisi atau interior yang lebih mewah dengan kursi yang kurang agresif untuk sedikit lebih banyak hari ke hari. kehidupan sehari-hari. Sayangnya, seperti semua Huracán, Tecnica tetap kekurangan ruang kepala untuk penumpang yang lebih tinggi, terutama saat menggunakan helm. Namun sebagai sosok yang lebih tua di dunia supercar, Tecnica memang menjadi sorotan dari dinasti Huracán yang berumur panjang.
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io