2022 Lexus NX350h Luxury AWD Akan Membuat Akuntan Anda Tersenyum

Meskipun hibrida berkembang biak di ruang SUV mewah yang ringkas, Lexus NX350h 2022 berada di kelasnya sendiri. Sementara SUV mewah kompak lainnya, termasuk Lexus NX450h+, adalah plug-in (atau PHEV), NX350h adalah hibrida bergaya tradisional.

Dibandingkan dengan PHEV, paket baterai lithium-ion NX350h yang jauh lebih kecil hanya memiliki energi yang cukup untuk memberi daya pada SUV jarak pendek dengan listrik saja, sedangkan rekan-rekan plug-innya semuanya mampu melakukan perjalanan lebih dari 20 mil dengan daya baterai. NX350h jadul masih memberikan penghematan bahan bakar yang mengesankan, dan powertrain yang lebih mendasar juga menekan biaya, memungkinkan Lexus bensin-listrik seharga $ 42.700 mengambil gelar hibrida paling terjangkau di segmennya.

Harga yang Anda Bayar

Yang mengatakan, memilih opsi yang berat dapat dengan cepat memotong efektivitas biaya NX350h, dengan kendaraan uji Nori Green Pearl kami mengenakan opsi $ 13.630. Yang paling mahal adalah paket Mewah $ 7450, yang menambahkan kursi depan berpemanas dan berventilasi, kolom kemudi yang dapat disesuaikan daya, pencahayaan interior sekitar, layar head-up 10,0 inci, dan layar infotainment 14,0 inci besar dengan navigasi di dasbor di tempat layar standar 9,8 inci.

Sementara kedua opsi infotainment menampilkan kenop fisik untuk menyesuaikan suhu sistem kontrol iklim otomatis zona ganda dan volume audio, tidak ada kontrol fisik untuk penyetelan audio atau beranda khusus, kekurangannya membuat navigasi melalui menu sistem menjadi lebih mudah. pengalaman yang mengerikan. Seperti yang ditulis Steve Krug dalam bukunya Jangan Membuatku Berpikirberanda seperti “Bintang Utara”, menyediakan “tempat tetap” yang relatif untuk kembali ke lingkungan digital yang sebaliknya mengharuskan pengguna untuk mengingat di mana mereka berada dalam “hierarki konseptual” penyiapan [to] menelusuri kembali [their] Langkah.”

Meskipun sangat meningkatkan antarmuka touchpad yang menjengkelkan dari model sebelumnya, sistem layar sentuh NX terbaru bukan tanpa kekurangannya. Sentimen ini juga berlaku untuk powertrain NX350h.

Dinamika Mengemudi

All-wheel-drive NX350h memiliki tambahan 45 tenaga kuda dibandingkan pendahulunya, menghasilkan total 239 tenaga kuda dari mesin 2.5 liter empat silinder dan trio motor listrik. (Ada dua di depan—salah satunya terhubung ke planetary gearset untuk menyalurkan tenaga mesin pembakaran dengan cara yang meniru transmisi otomatis variabel kontinu yang digerakkan oleh sabuk—dan satu lagi dipasang di gandar belakang.) Faktor dalam bobot trotoar dari 4062 pound, 151 pound lebih sedikit daripada NX300h terakhir yang kami uji, dan tidak mengherankan jika hibrida NX 2022 juga jauh lebih cepat.

Akselerasi hingga 60 mph adalah urusan 7,6 detik, sedangkan lari dari 50 hingga 70 mph terjadi dalam 5,0 detik, angka yang memotong 0,5 dan 0,6 detik dari NX300h yang disebutkan di atas. Memang, itu tidak dapat mengimbangi NX350 275-hp atau NX450h+ 302-hp. (Turbo empat silinder NX350 mencapai angka satu mil per menit dalam 6,6 detik dan berakselerasi dari 50 hingga 70 mph dalam 4,5; untuk NX450h+ F Sport, waktunya masing-masing adalah 5,6 dan 3,8 detik.) Tetap saja, hibrida NX kurang dari slowpoke dulu dan sekarang mengemas pukulan yang dapat diterima untuk bergabung ke jalan raya dan melewati dengan kecepatan jalan raya.

Namun, gunakan semua performa itu, dan NX350h memungkinkan lebih banyak gerutuan mesin empat silinder masuk ke kabin. 75 desibel yang kami rekam di bawah akselerasi flat-foot melebihi NX300h dan Toyota Corolla Hybrid sebesar 1 desibel.

Namun, hindari menyematkan pedal gas, dan interior NX350h cukup tenang. Mata air yang lembut membuat perjalanan yang nyaman yang selanjutnya berkontribusi pada rasa istirahat. Kelembutan itu datang dengan mengorbankan kontrol bodi, saat NX350h berkubang melalui belokan dan menukik saat pengereman. Meskipun cukup berbahaya dalam berkendara sehari-hari, gerakan ini menggarisbawahi fakta bahwa NX350h lebih menyukai pengendaraan yang nyaman daripada respons yang menarik. Lexus understeer yang sangat berat pada batasnya, dan ban run-flat Bridgestone Alenza A/S 02 20-inci opsional memekik nyaring saat NX350h mengitari skidpad kami pada 0,79 g—0,02 g kurang dari dua saudara kandung NX dan pendahulunya NX300h .

Injak pedal kiri pada 70 mph, dan SUV berhenti di kelas kompetitif 180 kaki. Namun, dalam pengereman non-darurat, sulit untuk menghentikan NX350h dengan mulus. Salahkan aksi pedal yang tidak terduga saat beralih dari pengereman regeneratif ke mekanis—terutama di pemberhentian kecepatan rendah, seperti di rambu berhenti di sekitar. Alih-alih handoff mulus antara dua sistem pengereman, NX350h tiba-tiba melambat pada tingkat yang jauh lebih besar setelah pengikat mekanis mengambil alih tugas penghentian dari fungsi regeneratif motor listrik. Modulasi yang canggung itu merupakan kesalahan langkah yang mengejutkan mengingat Toyota telah mengembangkan dan memproduksi hibrida selama hampir seperempat abad.

Dolar dan Sen

Apa yang tidak dimiliki NX350h dalam keanggunan, itu menebusnya dengan biaya masuknya yang rendah. Hanya plugger-inners setia yang perjalanan hariannya kurang dari jangkauan plug-in yang akan menemukan penghematan biaya. Kalau tidak, itu akan menjadi beberapa dekade sebelum pengeluaran $ 14.600 tambahan untuk 450+ diperoleh kembali. Pada uji ekonomi bahan bakar jalan raya 75-mph kami, NX350h menghasilkan 34 mpg, meleset dari perkiraan EPA sebesar 3 mpg.

Bahkan PHEV paling terjangkau di segmennya, Lincoln Corsair Grand Touring, lebih mahal sebesar $10.305. Ini tidak berarti konsumen tidak memiliki alasan untuk memilih kendaraan seperti Corsair Grand Touring dan NX450h+, yang terakhir mencakup sejumlah peningkatan dinamis dibandingkan NX350h.

Namun, itu berarti NX350h, sebagai hibrida paling murah di segmennya, lebih memenuhi kebutuhan pembeli yang ingin membeli SUV mewah kompak hibrida sebagai masalah kehati-hatian finansial. Ini mungkin tidak menarik dan — di beberapa area — tidak dipoles, tetapi Lexus NX350h 2022 bisa dibilang merupakan opsi hibrida yang lebih masuk akal daripada PHEV yang berkinerja lebih baik.

Komunitas pecinta mobil untuk akses terbaik & pengalaman tak tertandingi. BERGABUNG SEKARANG