2022 Porsche 911 Targa 4 GTS Mendemonstrasikan Seni Berkompromi

Ini mungkin berita bagi para pemimpin politik bangsa kita, tetapi “kompromi” bukanlah kata kotor. Faktanya, gagasan memberi-dan-menerima dapat menciptakan sesuatu yang benar-benar menarik. Di kancah otomotif, Porsche 911 Targa 4 GTS 2022 menjadi buktinya.

Gaya tubuh Targa 911 sudah menunjukkan kompromi. Bagian atasnya secara efektif menggabungkan karakteristik coupe mobil sport bermesin belakang dan gaya bodi konvertibel sambil menguasai sifat keduanya. Atap panel Targa yang dapat ditarik dan kaca jendela belakang raksasa mengorbankan beberapa kekakuan sasis dan bobot trotoar yang lebih ringan dari coupe Carrera, serta ukuran pengalaman terbuka yang imersif yang diberikan oleh atap lipat Carrera convertible. Di sisi positifnya, Targa menawarkan lebih banyak sensasi angin di rambut Anda daripada coupe dan visibilitas atap tertutup yang superior ke convertible. Kualitas terkonjugasi dari 911 Targa mungkin tidak memuaskan baik coupe dan ortodoksi konvertibel tetapi akan menarik bagi banyak orang. Dengan kata lain, gaya tubuh memiliki ciri-ciri kompromi yang baik.

Kompromi Dinamis

911 Targa 4 GTS mengambil gagasan ini lebih jauh. Sementara Carrera GTS coupe dan convertible memiliki pengaturan suspensi 911 Turbo yang dilengkapi dengan pegas penolong belakang, Targa 4 GTS menggunakan pengaturan dari 911 Targa 4S yang lebih rendah. (Pengaturan ini juga merupakan opsi tanpa biaya pada model coupe dan konvertibel Carrera GTS.) Seiring dengan tambahan ketinggian 0,4 inci dibandingkan dengan coupe dan konvertibel, Targa 4 GTS hadir dengan peredam adaptif dan bar anti-roll yang lebih lunak. . Hasilnya adalah 911 dengan lencana GTS dengan pengendaraan yang tegas namun pemaaf, sesuatu yang tidak dapat kami katakan tentang Carrera GTS yang terlalu kaku.

Bisa ditebak, suspensi Targa 4 GTS yang lebih lembut mengurangi dinamika lateral, dengan bobot tambahan dari panel atap lipat daya Targa dan sistem all-wheel-drive standar memperburuk hal ini. Body roll sedikit lebih umum, dan understeer sedikit lebih awal dibandingkan model Carrera GTS penggerak belakang yang telah kami uji. Jika Carrera menekankan “S” dalam “GTS”, maka Targa memainkan sisi “GT” dari persamaan.

Ini adalah konsesi yang hanya akan dikeluhkan oleh pengemudi paling hardcore. Karena bahkan dengan penyetelan suspensi yang lebih lembut, Targa 4 GTS menangani dengan keuletan yang luar biasa. Ban depan 20-inci dan belakang 21-inci Pirelli P Zero PZ4 yang terhuyung-huyung mungkin telah mengeluarkan 0,03 g sebelum ban belakang Carrera GTS 336-pon yang lebih ringan yang kami uji pada bulan Juli, tetapi stick Targa 1,03 g masih menghasilkan pengemudi bekerja sangat keras untuk melampaui batas lateral mobil ini di jalan raya umum.

Seperti yang diharapkan dari 911, kemudi Targa 4 GTS setepat jam tangan Zenith dan cerewet seperti CEO perusahaan startup yang menawarkan VC Silicon Valley. Sistem kemudi gandar belakang opsional $ 2090 mobil uji kami semakin memperparah sifat-sifat ini dengan meningkatkan disposisi roda 911 yang sudah responsif.

Kekuatan Tanpa Kompromi

Pin throttle dan Targa 4 GTS twin-turbocharged 3.0-liter flat-six melepaskan 473 tenaga kuda dan torsi 420 pon-kaki yang sama dengan kerabat Carrera-nya — bertambah 30 kuda dan 30 pon-kaki relatif terhadap 911 yang menyandang lencana S . Dilengkapi dengan gearbox otomatis dual-clutch delapan kecepatan dan kontrol peluncuran, Targa 4 GTS ini berakselerasi hingga 60 mph dalam 2,9 detik, hanya 0,1 detik di belakang coupe Carrera GTS penggerak belakang yang kami uji pada bulan Januari.

Akselerasi Targa 4 GTS dari 5 hingga 60 mph memberi gambaran yang lebih lengkap, karena kecepatan 4,2 detiknya lebih rendah dari coupe GTS yang lebih ringan dengan 0,3 detik. Meski begitu, Targa 4 GTS meroket dari 30 hingga 50 mph dalam 2,2 detik dan dari 50 hingga 70 mph dalam 2,7 detik, persis menyamai coupe GTS dan mengeluarkan suara serak yang sama dari sistem pembuangan yang disetel khusus yang ditemukan pada setiap varian 911 GTS.

Pilihan Transmisi

Meskipun Targa 4 GTS kami dilengkapi dengan PDK otomatis, manual tujuh kecepatan juga tersedia di seluruh lini GTS. Opsi tanpa biaya ini kemungkinan akan menambah sepersepuluh atau dua mil per menit, tetapi itu masih cukup cepat dan harga kecil yang harus dibayar untuk menikmati sensasi mendayung gigi Anda sendiri. Namun tidak ada salahnya untuk melepaskan pedal kopling. Gearbox otomatis Porsche memiliki polesan dan kelincahan seorang pesenam profesional berpendidikan Oxford, beroperasi dengan kehalusan layaknya kendaraan mewah, namun mampu menukar roda dengan kecepatan yang tidak dapat ditandingi manusia. Pemindah dayung memungkinkan pengemudi untuk mengendalikan perubahan gigi, dengan transmisi merespon hampir seketika untuk setiap tarikan memuaskan dari pemicu yang dipasang di roda kemudi.

Menginjak pedal kiri GTS yang kokoh sama memuaskannya, dengan rem 911 Turbo yang membawa Porsche seberat 3737 pon untuk berhenti bebas pudar dari 70 mph dalam jarak 142 kaki dan menyeretnya turun dari 100 mph dalam 285 kaki. Kedua sosok itu mengalahkan coupe Carrera GTS dengan perpindahan tongkat yang lebih ramping.

Harga Kekuatan

Dengan harga mulai dari $158.150, stiker Targa 4 GTS seharga $19.600 lebih mahal dari Targa 4S. Memperhitungkan konten GTS tambahan mengecilkan kesenjangan menjadi sekitar setengahnya. Perbedaan itu membeli barang-barang yang ditahan Porsche dari lembar opsi 4S yang kurang bertenaga, termasuk kain Race-Tex mirip suede merek yang menutupi jok dan banyak bagian interior, isyarat desain eksterior khusus GTS, dan berbagai barang kinerja yang disebutkan di atas.

Tentu saja, tambahan opsional akan mendorong total biaya lebih tinggi. Mobil uji kami dipatok seharga $ 173.520 dan masih kurang bagus seperti penyesuaian daya untuk kolom kemudi dan penyesuaian daya penuh untuk kursi depan. Kecuali uang bukan masalah (yang, pada titik harga ini, mungkin demikian), banyak pelanggan Targa 4 GTS harus berkompromi dan melupakan beberapa barang mewah dan kenyamanan untuk menjaga mobil neo-konvertibel bertenaga tinggi ini sesuai anggaran mereka.

Ada kata itu lagi. Kompromi. Ini adalah tulang punggung konseptual Targa 4 GTS. Dengan mengikuti garis antara coupe dan convertible dan Carrera GTS dan Targa 4S, Targa 4 GTS yang lebih santai menjadikan dirinya jack of many trades sebagai lawan dari master of one. Ini adalah kompromi semua kecuali pejuang trek yang paling setia dan penyembah matahari akan merasa layak untuk dibuat.

Komunitas pecinta mobil untuk akses terbaik & pengalaman tak tertandingi. BERGABUNG SEKARANG