2023 Land Rover Defender 130 Diuji: Ini Peregangan

Land Rover Defender klasik hadir dalam berbagai ukuran dan bentuk, jadi sesuai dengan tradisi bahwa yang baru juga harus demikian. Setelah debutnya, Defender yang terlahir kembali muncul sebagai andalan empat pintu 110 dan dua pintu 90 — yang panjangnya lebih pendek tetapi pesonanya lebih besar. Defender 110 memang menawarkan opsi bangku belakang tambahan yang diselipkan ke area kargo, meskipun semuanya tidak berguna. Untuk membuat paket tempat duduk tiga baris asli diperlukan gaya bodi ketiga, dan itulah yang kami miliki sekarang dengan Defender 130 yang diregangkan gula-gula.

Kami telah memuji desain Defender saat ini, yang mengelola prestasi yang tidak mudah untuk terlihat sepenuhnya modern namun sangat mirip dengan ikon off-road yang pertama kali muncul pada tahun 1940-an. Sentimen itu berlaku baik untuk Defender 90 dan 110, tetapi panjang ekstra 130 — lebih panjang 13,3 inci dari 110, 30,5 inci lebih panjang dari 90 — membuang proporsinya. (Bagi sebagian dari kita, ini mengingatkan pada Jeep Grand Wagoneer L.) Dengan overhang belakang yang panjang, hampir dapat dibayangkan bahwa membuka pintu kargo berengsel samping dan menjatuhkan barang yang sangat berat ke lantai muatan belakang dapat mengakibatkan Land Rover mengeluarkan wheelie.

Tentu saja, itu tidak akan pernah terjadi, sebagian karena Defender itu sendiri sangat berat. Dengan berat 5931 pound, Defender 130 kami lebih berat 158 ​​pound daripada Defender 110 terakhir yang melewati timbangan kami.

Persembahan mesin 130 dipangkas dari bawah dan atas, yang berarti tidak ada turbo empat dan tidak ada V-8. Oleh karena itu, yang memotivasi massa Land Rover ini adalah salah satu dari dua mesin enam silinder 3.0 liter: P300 296 hp dan P400 395 hp. Dalam kebanyakan kasus, itu akan menjadi P400, yang semuanya kecuali level trim terendah.

Turbo-boosted inline-six juga dilengkapi dengan supercharger yang digerakkan secara elektrik, yang secara efektif melawan turbo lag. Ada juga generator motor 48 volt; meskipun ada, memulai ulang dari sistem stop-start otomatis bisa lebih cepat. Akselerator perjalanan panjang tampaknya dirancang untuk modulasi hati-hati dalam situasi off-road yang rumit, dengan tip-in yang sopan. Dorong melewati itu, bagaimanapun, dan peningkatan enam ini terbukti mulus dan berotot. Bekerja sama dengan otomatis delapan kecepatan buatan ZF yang luar biasa, ia mengabaikan avoirdupois 130-an dan membuktikan lebih dari sekadar tugas mendorong contoh kami yang sarat muatan. Sedangkan Defender 110 SE 2020 (dengan mesin yang sama) membutuhkan 6,3 detik untuk mencapai 60 dan 14,8 detik untuk menempuh jarak seperempat mil, 130 ini mengisi daya hingga 60 mph dalam 6,2 klik dan memangkas 0,2 detik dari waktu seperempat mil. Itu juga dinilai untuk menarik £ 8200.

Bisa ditebak, perkiraan EPA suram di kota 17 mpg dan jalan raya 21 mpg (dengan salah satu mesin), dan dalam uji ekonomi bahan bakar 75 mph kami, XL Landie mendapatkan satu galon premium setiap 19 mil. Kedengarannya buruk, tapi sebenarnya 1 mpg lebih baik dari hasil kami dengan Defender 110X dengan powertrain yang sama. Perlu dicatat bahwa 110X dilengkapi dengan paket Explorer yang mencakup rak atap, snorkel, dan pembawa perlengkapan yang dipasang di samping.

Kami tidak memiliki kesempatan untuk mengendarai Defender 130 di lingkungan alaminya—mendaki pegunungan Nepal, misalnya, atau melintasi hutan Kalimantan. Mereka yang melakukan perjalanan ekstrem akan ingin memperhatikan sudut keberangkatan kuda ekstra panjang mereka yang sepadan — 28,5 derajat versus 40,0 derajat untuk 110 — jangan sampai Rover yang lebih besar menyeret barang rampasannya yang bertubuh besar di atas batu. Namun, jika tidak, 130 harus memiliki kemampuan off-road yang sama dengan saudara kandungnya. Artinya, sangat, ketika kami menemukan mengemudikan Defender 110 melalui kotoran di Michigan’s Drummond Island. Sistem penggerak semua roda standar mencakup kotak transfer dua kecepatan, dan diferensial tengah dapat dikunci. Diferensial belakang pengunci tersedia sebagai bagian dari paket Off-Road seharga $1500. Ground clearance 11,4 inci, dan seperti saudara kandungnya, 130 dapat mengarungi air 35,4 inci.

Defender 130 mendapatkan pegas udara, bersama dengan Adaptive Dynamics Land Rover, sebagai standar. Suspensi yang canggih membuat pengendaraan tidak goyang, dan secara efektif mengisolasi penumpang dari trotoar yang rusak. Kemudinya sangat berbobot dan presisi untuk off-roader yang serius, tetapi saat menikung, Defender 130 terasa setiap inci ukurannya dan akan membuat Anda sangat melambat untuk tikungan. Di lintasan, 130 mencatat cengkeraman lateral 0,71 g yang sederhana.

Sistem rem-by-wire Defender, yang pada model 2020 kami temukan sulit untuk dimodulasi, kali ini tidak ada keluhan. Penyiapannya juga terbukti sangat efektif dalam penghentian panik, menurunkan Land Rover dari 70 mph hanya dalam jarak 167 kaki.

Tak satu pun dari hal di atas merupakan penyimpangan besar dari model Defender lainnya. Perubahan besar di sini adalah paket interiornya: 130 jelas dirancang untuk mengakomodasi tiga baris tempat duduk. Bangku belakangnya memiliki ruang kepala yang cukup dan ruang kaki tambahan 11,2 inci untuk remaja atau bahkan orang dewasa berukuran rata-rata, meskipun ruang kaki sempit. Dibagi 40/20/40 atau opsional 60/40, jok memiliki sabuk untuk tiga, yang tampak optimis kecuali semuanya model waifish. Land Rover menyertakan port USB-C dan bahkan pemanas kursi opsional di belakang sana, ditambah sunroof tambahan, sehingga tidak terasa seperti kemudi. Satu perubahan lain dari Pembela yang lebih rendah adalah bahwa 130 tidak menawarkan kursi bangku depan tiga orang yang tidak biasa (yang akan mendorong kapasitas total menjadi sembilan), kursi kapten baris kedua juga tidak dapat dimiliki.

Bahkan dengan bodi ekstra panjang, dengan semua kursi dikerahkan, penumpang tidak akan bisa membawa lebih banyak barang selain sikat gigi dan pakaian dalam ganti. Di belakang kursi paling belakang hanya ada ruang untuk tiga tas jinjing. Dalam mode kargo maksimal, ada ruang kargo 81 kaki kubik di belakang kursi depan, yang hanya dua kaki kubik lebih banyak daripada di Defender 110 tiga baris. Itu kira-kira sebanyak yang Anda temukan di Nissan Pathfinder tetapi kurang dari di beberapa ukuran menengah lainnya, seperti Hyundai Palisade, Chevrolet Traverse, atau Volkswagen Atlas, dan dengan kursi terlipat, lantai muatan Land Rover tidak rata.

Seperti pada stablemate-nya yang tidak terlalu panjang, interior Defender sangat praktis, menampilkan pegangan pegangan, hasil akhir yang tampak tahan lama, dan banyak ruang penyimpanan. Namun ia berhasil menghindari kesan mendasar berkat permukaan empuk yang luas. Ini jelas berbeda dari SUV kelas atas lainnya.

Sangat berbeda menggambarkan Defender secara keseluruhan, dan harganya tentu saja kelas atas. 130 melompati level trim stripper roda baja dan mulai dengan S, seharga $ 69.475, yang merupakan premi $ 9700 dibandingkan 110 S. Dari sana, ia naik melalui SE, X-Dynamic SE, dan level trim Edisi Pertama ke keluar dengan X, yang dijual seharga $ 101.375 sebelum opsi. Di luar pengeluaran ekstra, tidak banyak kompromi yang bisa dilakukan di sini. Dengan 130, Land Rover berhasil mengembangkan Defender dalam ukuran dan kemampuan.