- Sedan “electrified streamliner” Ioniq 6 licin seperti kelihatannya, dengan koefisien drag (Cd) 0,21 yang merupakan terendah yang pernah dicapai Hyundai.
- Dengan pilihan powertrain dan baterai yang mencerminkan Ioniq 5, kisaran WTLP Ioniq 6 yang diperkirakan 610 km dapat diterjemahkan menjadi lebih dari 400 mil dari rentang peringkat EPA untuk varian penggerak belakang dengan baterai 77,4-kWh yang lebih besar.
- Spesifikasi pasar AS yang sebenarnya tidak akan terungkap hingga November ini di pameran mobil Los Angeles, dengan produksi pasar Amerika Utara dijadwalkan awal 2023.
Melihat sedan “electrified streamliner” Ioniq 6 yang baru adalah semua yang diperlukan untuk melihat mengapa julukan itu cocok. Ini mengendarai wheelbase 116,1 inci yang 2,0 inci lebih pendek dari Ioniq 5, tetapi itu memungkinkan bodi 191,1 inci, yang 8,6 inci lebih panjang dari 5, ditarik ke dalam bentuk ramping dengan “ekor perahu” yang meruncing. ” bagian belakang yang sangat apik menghasilkan koefisien drag 0,21. Fakta bahwa atapnya berdiri 4,1 inci lebih pendek dari boxier Ioniq 5 tentu membantu VP Desain Hyundai Simon Loasby dan tim desainnya mencapai tujuan itu, tetapi garis atap yang lebih rendah juga memiliki manfaat tambahan untuk mengurangi luas penampang Ioniq 6 secara dramatis, yang membuat koefisien drag rendah (Cd) yang jauh lebih signifikan karena total drag adalah fungsi dari Cd dikalikan dengan luas penampang.
Opsi Powertrain
Di atas kertas, penawaran powertrain terlihat sangat akrab dengan Ioniq 5 karena kedua mobil tersebut sama-sama dibangun di atas Platform Modular Listrik-Global (E-GMP) Hyundai. Anda akan memiliki pilihan konfigurasi penggerak roda belakang motor tunggal dan penggerak semua roda motor ganda. Output daya keseluruhan dari versi motor ganda cocok dengan Ioniq 5, dengan AWD Ioniq 6 menghasilkan 321 tenaga kuda gabungan dan torsi 446 pound-ft.
Demikian juga, dua kapasitas baterai akan ditawarkan, dengan model penggerak belakang tersedia dengan paket 53,0-kWh atau 77,4-kWh dan model AWD hadir secara eksklusif dengan paket yang lebih besar. Seperti halnya Ioniq 5, arsitektur 800 volt powertrain memungkinkan mobil memanfaatkan stasiun pengisian cepat 350 kW DC keluaran tinggi, yang kabarnya akan mengangkat baterai dari pengisian 10 hingga 80 persen hanya dalam 18 menit.
Perkiraan Rentang
Tetapi Ioniq 6 dikatakan jauh lebih efisien daripada Ioniq 5, dan dengan itu muncul peningkatan jangkauan yang signifikan. Hyundai memperkirakan bahwa versi penggerak belakang dengan baterai 77,4-kWh akan baik untuk lebih dari 610 kilometer pada siklus WLTP Eropa. Dengan membandingkannya dengan angka WLTP dan EPA yang dikonfirmasi Ioniq 5, kami memperkirakan bahwa Ioniq 6 dapat memperoleh peringkat EPA sekitar 400 mil.
Bentuk licin dari Ioniq 6 memainkan peran besar di sini, tetapi insinyur Hyundai yang kami ajak bicara juga mengatakan 6 juga mendapat manfaat dari beberapa pengembangan pengoptimalan powertrain, termasuk semikonduktor generasi berikutnya di inverter, motor yang dikerjakan ulang yang sekarang menampilkan gulungan jepit rambut, dan strategi kontrol yang dioptimalkan kembali saat beralih antara operasi motor tunggal dan motor ganda dalam versi penggerak semua roda.
Detail Desain
Ioniq 6 yang ramping terlihat sangat berbeda dari Ioniq 5 yang terinspirasi minecraft, tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan melihat detail piksel yang terpasang di lampu depan dan belakang yang merupakan elemen tanda tangan Ioniq. Di dalam, panel instrumen layar ganda/antarmuka infotainment hadir, dan 6 terasa lapang di depan dan belakang meskipun jarak sumbu rodanya sedikit lebih pendek. Penguji 6 kaki 2 inci kami dapat duduk di belakangnya dengan cukup nyaman, yang merupakan trik yang rapi mengingat garis atap yang meruncing secara agresif. Di sisi lain, para desainer lebih bersemangat daripada kami tentang keputusan mereka untuk menggunakan sakelar jendela yang dipasang di tengah yang memungkinkan pintu terbuka, dan kami tidak yakin bagaimana pencahayaan sekitar yang disinkronkan dengan kecepatan, yang menjadi lebih terang saat kecepatan meningkat, akan bermain di dunia nyata. Kami berasumsi/berharap akan ada tombol “mati”.
Detail spesifik tentang konfigurasi, kinerja, dan harga Ioniq 6 versi Amerika Utara tidak akan dirilis hingga pameran mobil LA November, dan produksi unit yang menuju pantai ini tidak akan dimulai hingga kuartal pertama 2023. Namun, kami ‘Sangat senang dengan perkiraan kisaran yang benar-benar menakjubkan yang telah diungkapkan Hyundai. Ioniq 6 tampaknya akan menawarkan dorongan substansial dalam persaingan, dan itu akan menjadi lebih signifikan mengingat arsitektur 800 volt platform E-GMP dan kemampuan pengisian cepat DC yang unggul, yang telah kami alami dengan Ioniq 5.
Konten ini diimpor dari {embed-name}. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut, di situs web mereka.
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io