Dari edisi November 2022 Mobil dan Sopir.

Ada rasa kebebasan yang tak tertandingi yang datang dengan mobil pertama. Volkswagen GTI 16V generasi kedua saya, yang memiliki mesin 2.0 liter 134-hp, kursi Recaro, dan roda BBS, memberi saya kegembiraan yang telah lama tersimpan di sudut-sudut pikiran saya. Dan kemudian saya mengendarai Toyota GR Corolla dan kembali ke mobil solo pertama saya di Detroit’s Woodward Avenue. Editor eksekutif KC Colwell memberikan evaluasi ahli dan terperinci tentang hot hatch anak liar Toyota. Saya di sini hanya untuk bernostalgia.

GTI kecil saya akan merobek ke puncak dan menggiling ke garis merahnya melalui roda gigi yang sangat pendek. Itu memiliki gerakan yang lebih baik daripada Ex-Lax dan tidak bisa tersandung. Kemudi cepat memindahkan kotak seberat 2500 pon dengan jendela masuk dan keluar dari masalah. Kadang-kadang setelah parkir saya akan berlama-lama di dalamnya, mengagumi apa yang baru saja kami lakukan. Sensasi hangat.

Seperti yang didokumentasikan selama bertahun-tahun dalam publikasi bagus ini, saya telah menguji beberapa hal langka dan membuka mata: Ferrari, Lamborghini, Bugattis, bahkan Pagani. Namun tidak ada yang cocok dengan drive remaja awal di GTI. Parau, tidak sabar, bersemangat, dan berani: kata sifat yang diterapkan pada GTI dan pada saya 30 tahun yang lalu. Kami adalah pasangan yang sempurna. Ketika saya menyalakan GR Corolla, buzz dan churn di bawah kap menyalakan kembali sinapsis yang tidak aktif. Tancap gas. Bam! Garis merah. Gigi kedua. Bam! Garis merah. Roda gigi pendek. Tidak ada shift yang terlewat. Tidak perlu menunggu dorongan di gigi rendah ini. Kekasaran di bawah kap, sama seperti mesin 16V. Saya menyukai GTI itu. Saya suka GR.

Sudut datang. Ups. Remnya agak jauh dari pedal gas hingga perpindahan gigi turun yang andal. Solusi: Ketuk tombol di sebelah kiri roda kemudi untuk mengaktifkan pencocokan putaran. Rem. Pergeseran bawah. Memutar. Upshift. Ulang. GR memiliki cengkeraman yang tampaknya tidak ada habisnya. Saya ingat GTI saya memiliki penolakan keras yang sama untuk melepaskannya. Ini menekan Anda keras ke guling. Corolla ini ulet dan kesal, seperti GTI. Apa itu, GR Corolla? Yah, saya sangat setuju dengan Anda tentang kecepatan menikung yang disarankan. Apakah Anda pikir kita dapat melipatgandakan yang sangat rendah itu? Mari kita cari tahu.

Jika saya mengendarai GTI hari ini, saya kira saya akan terkejut dengan kekasaran dan kurangnya kekakuan. Usia dan perspektif akan membuat perjalanan dan struktur, seperti kebanyakan hal yang tampaknya dapat diterima pada usia 17, dipertanyakan hari ini. Di sini, di usia akhir 40-an, GR tampaknya memuaskan dan kokoh.

Saya senang. Ini sama tidak sabarnya dengan saya. Pertandingan hebat lainnya.

Saya mendapat beberapa tilang dalam beberapa bulan pertama karir mengemudi saya. Jika saya memiliki GR Corolla hari ini, saya yakin saya akan dipaku beberapa kali sampai saya mulai berakting seusia saya lagi. Terima kasih, GR Corolla, karena telah membantu saya mengingat perasaan yang memperkuat kecintaan saya pada mengemudi. Terima kasih telah mengingatkan saya bahwa mobil dapat membawa begitu banyak kegembiraan. Saya tidak percaya saya menemukan perasaan mobil pertama itu lagi setelah bertahun-tahun.