Bagaimana Kami Menguji SUV dan Truk untuk Jumlah Flex yang Tepat

Dari edisi November 2022 Mobil dan Sopir.

Mungkin Anda pernah melihat foto sebuah SUV dengan satu roda menanjak tinggi ke udara dan berpikir, “Itu keren.” Kecuali tidak, setidaknya tidak jika Anda serius tentang off-road. Diferensial penguncian mungkin membuat Anda terus bergerak, tetapi kendaraan dengan banyak cahaya matahari di bawah satu ban bisa tiba-tiba terhuyung-huyung saat medan berubah, dengan suspensi tidak dapat sepenuhnya melindungi pendaratan. Transisi bisa kasar dan berpotensi berbahaya. Untuk traksi dan stabilitas yang baik, Anda ingin keempat roda berada di terra firma setiap saat. [Note: Our steel ramp is homemade. For scale drawings and instructions, send a request to The New Yankee Workshop.]

Melewati hal-hal yang sulit membutuhkan ground clearance bersama dengan pendekatan yang baik, keberangkatan, dan sudut break-over, tetapi sering diabaikan adalah artikulasi suspensi.

Untuk mengukur artikulasi, kami menggerakkan ban depan sisi pengemudi kendaraan uji ke atas tanjakan 20 derajat untuk menghasilkan skor Ramp Travel Index (RTI). Tes berhenti ketika ban belakang sisi pengemudi baru saja mulai terangkat dari tanah. Ini adalah titik kelenturan maksimum, di mana ban depan sisi pengemudi berada pada kompresi maksimum sementara ban depan sisi penumpang terkulai maksimum, dengan kebalikannya di belakang.

Kami kemudian mengukur seberapa tinggi ban depan sisi pengemudi naik dari tanah dan menggunakan sedikit trigonometri sekolah menengah untuk mengubahnya menjadi jarak yang didorong ke atas tanjakan (ingat SOH-CAH-TOA?). Kami juga memperhitungkan jarak sumbu roda. Skor RTI akhir adalah jarak yang ditempuh ke atas jalan dibagi dengan jarak sumbu roda, kemudian dikalikan dengan 1000 (untuk menghilangkan desimal). Skor sempurna 1000, yang belum pernah kita lihat dari kendaraan yang tidak dimodifikasi, terjadi jika ban belakang sisi pengemudi menyentuh tanjakan sebelum terangkat dari tanah.

Mengapa Jarak Sumbu Penting

Bayangkan dua kendaraan yang keduanya dapat menaiki tanjakan sampai ban depan sisi pengemudi mereka tiga kaki dari tanah. Jika seseorang memiliki jarak sumbu roda 60 kaki, itu bukan pencapaian yang mengesankan, sebagian karena kendaraan akan menyeret bagian bawahnya melewati rintangan apa pun yang coba diatasinya. Katakanlah ada jarak sumbu roda enam kaki di kendaraan lain. Ini akan jauh lebih mampu menyesuaikan diri dengan medan dan menangani apa saja.