Belajar Mengemudikan Ford Model T Memang Menantang, Tapi Menguntungkan

Bayangkan turun dari pesawat di negara asing. Muncul dari pintu geser otomatis, banyak yang terlihat sama, namun selalu ada yang mengingatkan Anda bahwa Anda sedang tidak di rumah. Bus dan taksi berkerumun untuk menjemput pendatang baru, tetapi tandanya dalam bahasa yang tidak bisa Anda baca, dan Anda membayar ongkosnya menggunakan tagihan yang dihiasi dengan tokoh sejarah yang tidak pernah muncul di buku sekolah Anda. Mungkin Anda berhenti di McDonald’s, berharap untuk merasakan rumah, hanya untuk menemukan hidangan seperti pai talas yang menggantikan pai apel pada menu Mickey D di Cina.

Mengendarai Ford Model T 1915 memunculkan perasaan akrab dan asing yang saling bertentangan. Model T adalah mobil, dengan roda dan ban, pedal dan tuas, serta roda kemudi berbentuk lingkaran. Tapi itu bukan mobil seperti yang kita kenal sekarang. Tiga pedal menonjol dari lantai, tetapi tidak ada yang mengontrol throttle, dan yang Anda harapkan menjadi pedal gas malah menghentikan mobil. Sabuk pengaman dan kantung udara tidak ada, tentu saja, tetapi jendela pun merupakan barang mewah yang tidak dimiliki oleh banyak Model T. Dan tidak seperti mesin yang dikendalikan komputer saat ini, di Model T, pengemudi harus memasukkan campuran bahan bakar dan waktu percikan sendiri, membutuhkan hubungan yang dekat dan penuh perhatian dengan binatang buas itu.

Meskipun keluar dari produksi hampir seabad yang lalu, Model T masih menempati peringkat sepuluh besar mobil terlaris sepanjang masa. Selama periode 19 tahun, Ford membangun lebih dari 15 juta Model T berkat transisi perintis Ford dari pembuatan tangan tradisional ke jalur perakitan. Itu menjadikan Model T salah satu mobil produksi massal pertama di dunia dan tentu saja yang paling sukses di masanya, dan dengan jumlah yang begitu banyak dibangun, masih ada antusiasme yang sehat untuk menjaga Tin Lizzies tetap di jalan. Jadi, ketika kami ditawari kesempatan untuk mengendarai Model T, kami memanfaatkan kesempatan itu untuk mempelajari cara mengoperasikan mobil yang menggerakkan roda Amerika dan telah memikat jutaan orang selama beberapa dekade.

Mempelajari Tali

Kontrol pengemudi ford model t 1915

Kaleb Miller|Mobil dan Pengemudi

Naik ke kursi pengemudi Model T — yang benar-benar lebih mirip sofa yang dimasukkan ke dalam bak mandi logam — dan Anda akan bertemu dengan serangkaian kontrol yang memusingkan. Pertama, tidak satu pun dari ketiga pedal tersebut yang berfungsi sebagai akselerator. Sebaliknya, input throttle dikendalikan oleh tangkai yang dipasang di belakang kemudi di sebelah kanan, di mana Anda mungkin menemukan aktivator penghapus kaca depan pada mobil modern.

Tangkai di sisi kiri roda kemudi adalah pemicu percikan, yang mengontrol waktu percikan. Saat memulai Model T, tuas harus berada di posisi tertinggi untuk sepenuhnya memperlambat waktu, dan setelah mesin bekerja, waktu dimajukan untuk memuluskan idle.

Rem, sementara itu, dimodulasi oleh pedal di sisi paling kanan. Meskipun dengan mudah diberi label B, memprogram ulang otak kita untuk mengingat bahwa pedal kanan memperlambat Model T alih-alih mendorongnya ke depan adalah salah satu masalah yang paling menantang untuk dikuasai. Tidak seperti mobil masa kini, rem Model T memperlambat transmisi, meskipun contoh ini memiliki rem cakram tambahan yang dipasang di bagian belakang, peningkatan umum karena sistem pengereman aslinya sangat lemah.

model ford tahun 1915 t

Kaleb Miller|Mobil dan Pengemudi

Pedal paling kiri biasanya digambarkan sebagai kopling, tetapi tidak beroperasi seperti kopling pada mobil bertransmisi manual modern. Alih-alih rentang gerak yang memungkinkan modulasi presisi, kopling Model T memiliki tiga posisi berbeda dan lebih berfungsi sebagai pemilih gigi. Posisi tengah, setengah jalan menempatkan Model T ke posisi netral, sementara menekan pedal ke lantai menempatkan mobil ke “gigi rendah”. Untuk bergerak dan masuk ke gigi satu perlu menekan kopling secara perlahan sambil mengurangi throttle — ingat, gunakan tangkai yang dipasang di roda kemudi — dan matikan rem. Setelah berjalan, membiarkan pedal sepenuhnya menempatkan Model T ke gigi tinggi yang diperlukan untuk kecepatan jelajah normal. Terakhir, pedal tengah digunakan untuk mengaktifkan gigi mundur dan, dalam keadaan darurat, dapat membantu rem dalam memperlambat mobil.

Tapi masih ada lagi yang perlu dipikirkan. Di sebelah kiri pengemudi ada tuas yang mencuat dari lantai kayu yang memiliki dua fungsi. Ditarik ke arah pengemudi, itu berfungsi sebagai rem parkir. Menggerakkan tuas ke depan membuat Model T dalam posisi netral, sementara mendorong tuas ke depan membuat mobil masuk ke gigi tinggi, pada gilirannya mendorong pedal kopling ke atas.

model ford tahun 1915 t

Tangki bahan bakar berada di bawah jok depan.

Kaleb Miller|Mobil dan Pengemudi

Satu-satunya fitur lain di interior adalah choke, digunakan untuk mengisi bahan bakar karburator saat menghidupkan mesin, dan kotak koil, yang menampung baterai. Model T hanya memperoleh starter elektrik pada tahun 1919, tetapi contoh tahun 1915 ini memiliki satu yang dipasang kembali. Tanpanya, mobil harus diengkol dengan tangan untuk memulai, dan jika dilakukan dengan tidak benar, mesin dapat macet parah, berpotensi mematahkan lengan atau pergelangan tangan Anda. Tangki bahan bakar berada di bawah jok bantalan sofa, dan pintu samping pengemudi sebenarnya palsu, mengharuskan Anda untuk meluncur melintasi jok saat masuk dan keluar dari sisi penumpang.

Mobil yang kami kendarai juga dilengkapi dengan poros belakang dua kecepatan Ruckstell, salah satu dari sedikit aksesori aftermarket yang disetujui oleh Ford. Gearbox tambahan pada dasarnya menambahkan gigi yang lebih rendah — yang dalam konteks modern dapat berguna saat perlahan merangkak ke depan selama parade — dan gigi tinggi yang berada di antara gigi rendah dan tinggi standar Ford dan memungkinkan Anda mendaki bukit yang terlalu curam untuk Gigi tinggi T saat melaju lebih cepat daripada di kisaran rendahnya.

Di Belakang Roda

Konten ini diimpor dari Tiktok. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan lebih banyak informasi di situs web mereka.

Ingat drive pertama yang penuh tekanan saat berusia 15 tahun ketika setiap input throttle atau kemudi mempertimbangkan dengan serius? Mengemudi Model T kurang lebih seperti itu, meskipun alih-alih memperoleh keterampilan baru di atas kanvas kosong, seperti yang kami lakukan saat remaja, kami sekarang harus mengeluarkan setiap insting yang kami peroleh selama bertahun-tahun mengemudi. Perlu berhenti panik? Naluri memberitahu kita untuk menginjak pedal rem dan kopling, tetapi pada Model T, mendorong kopling ke posisi tengah membuatnya netral, sementara menyematkannya ke lantai akan membuat Anda tetap dalam persneling. Setiap interaksi antara Anda dan mobil membutuhkan konsentrasi yang ekstrim dan mencegah Anda terlalu lama mengagumi pemandangan.

Model T 2.9-liter inline-four memancarkan gemuruh yang hidup, seluruh mobil bergetar saat Anda secara bertahap menambah kecepatan. Kombinasi suara mesin dan angin mengharuskan Anda berteriak jika ingin bercakap-cakap dengan penumpang. Seperti banyak mobil pada masanya, Model T bertubuh tinggi dan tegak, dengan posisi duduk jauh di atas kebanyakan kendaraan modern. Ini meningkatkan rasa kecepatan dan membuat belokan dan pengereman menjadi urusan yang menegangkan karena rasanya Anda akan terbalik jika melakukan sesuatu terlalu tiba-tiba. Kemudinya sangat berat — Anda harus memasukkan seluruh tubuh Anda ke dalamnya untuk melakukan putaran U — dan pengereman membutuhkan perencanaan lanjutan dan kaki kanan yang berotot. Perjalanan Model T tidak sekomposisi mobil mana pun yang dijual hari ini, tentu saja, dan dikembangkan pada saat jalan beraspal sedikit dan jarang. Mungkin itu sebabnya perjalanan kami melintasi lapangan berumput sangat mulus.

Tidak mungkin kami melebihi 20 mph, meskipun tanpa speedometer kami dibiarkan menebak. Meski begitu, begitu dengan kecepatan jelajah di Model T, objek yang biasanya akan diabaikan oleh otak kita tampak tampak lebih besar di depan kita.

Antara stres karena secara aktif mempelajari keahlian baru dan ketakutan merusak mobil orang lain saat mereka duduk di samping Anda di kursi penumpang, berjalan-jalan dengan kecepatan jelajah di kokpit tanpa jendela dengan dinding yang hampir tidak melebihi pinggang Anda sementara 25- derajat angin November bertiup cukup untuk membuat bahkan 5 mph terasa seperti 50. Topi kami untuk para pengemudi di masa lalu — mereka tidak melakukannya dengan mudah.

Konten ini diimpor dari Tiktok. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan lebih banyak informasi di situs web mereka.