BMW X1 2023 Praktis, Bukan Eksperimental

Meskipun namanya sama dengan pesawat bertenaga roket, ada sedikit peluang untuk mencampuradukkan BMW X1 dengan Bell. Kami yakin Chuck Yeager akan menghargai kemewahan seperti pencahayaan suasana interior dan pilihan stereo 12-speaker Harmon/Kardon yang menggelegar. Tidak seperti pesawat eksperimental radikalnya, BMW X1 adalah SUV kecil yang menyenangkan yang menawarkan titik masuk yang menarik untuk otomotif merek Jerman. Dan itu tidak memecahkan hambatan atau rekor kecepatan—kecuali jika dijatuhkan dari perut B-29.

Skunkworks BMW baru-baru ini bereksperimen dengan elemen desain dramatis di dalam dan luar. X1 adalah penawaran yang lebih tradisional dengan eksterior halus dan kisi-kisi ginjal kecil yang hampir persegi—bersahaja di samping lubang hidung yang melebar dari sebagian besar jajaran BMW saat ini. Masih SUV terkecil BMW, X1 telah berkembang untuk ini, iterasi ketiga sejak diperkenalkan tahun 2009. Untuk tahun 2023, ute ini 1,7 inci lebih panjang dan lebih tinggi, dan hampir satu inci lebih lebar dari yang setara dengan all-wheel-drive tahun lalu. Jarak sumbu roda lebih panjang 0,9 inci, dan lebar lintasan lebih besar 0,8 inci. Hasilnya adalah lebih banyak ruang interior dan sedikit sikap bulldog.

Mesin Revisi dan Transmisi Baru

Di bawah kap adalah pembakar gas tua yang baik, turbocharged 2.0 liter empat silinder dengan beberapa kuda ekstra diperas. (Versi listrik, iX1, tersedia di pasar lain tetapi tidak akan datang di sini.) Perubahan pada geometri ruang bakar dan injeksi ganda membuat powerplant menjadi 241 tenaga kuda (dari 228) dan torsi 295 pon-kaki, dan BMW mengatakan X1 akan mencapai 60 mph dalam 6,2 detik. Menggantikan transmisi otomatis delapan kecepatan sebelumnya, gearbox kopling ganda tujuh kecepatan memiliki penyebaran rasio yang lebih luas dan memungkinkan meluncur. Jika Anda menginginkannya dalam keadaan siaga tinggi untuk mengambil gigi, mode Sport bergeser dengan lebih bertenaga, dan paket M Sport ($2300) menyediakan paddle shifter yang menempatkan pengambilan keputusan di tangan pengemudi.

Kami menemukan powertrain menjadi tenang dan halus dalam lalu lintas dan jelajah jalan raya tetapi sedikit lamban ketika diminta untuk melewati kecepatan tinggi atau berakselerasi menanjak. Ada beberapa turbo lag, dan menempatkan X1 ke mode Sport tidak dapat menutupi penundaan. Perkiraan penghematan bahan bakar EPA adalah gabungan 28 mpg, kota 25 mpg, dan jalan raya 34 mpg, yang sekitar 2 hingga 3 mpg lebih baik daripada model all-wheel-drive 2022.

Satu perubahan besar pada X1 untuk 2023 adalah penggerak semua roda sekarang menjadi standar. Selama pengendaraan yang mudah, roda depan menangani sebagian besar tugas mengemudi, tetapi kehilangan traksi mengirimkan tenaga ke belakang. Secara dinamis, X1 menyenangkan untuk dikendarai, meluncur dengan gembira di tikungan, dan ukurannya yang kecil membuatnya cocok untuk jalan sempit—dan, setelah selesai, tempat parkir sempit. Baik roda kemudi maupun pedal rem tidak memberikan banyak umpan balik, tetapi ada komunikasi yang cukup untuk merasa yakin bahwa mobil akan berjalan dan berhenti kapan dan di mana diarahkan.

Gaya dan Teknologi Interior

BMW telah melakukannya dengan desain interior dalam model-model barunya. Kabin X1 memanfaatkan tekstur dan warna dengan baik untuk menambah daya tarik pada petak plastik. Panel pintu khususnya menarik, cukup cantik sehingga Anda dapat membiarkan pintu terbuka beberapa menit lagi sehingga tetangga Anda dapat mengagumi kisi-kisi speaker berpola tweedy dan Gateway Arch dari pegangan pintu. Konsol menawarkan ruang rak yang lebih rendah, meskipun tidak mudah diakses dengan tas tangan yang lebih besar. Cupholder duduk rendah dan menyingkir, dan bantalan pengisi daya nirkabel opsional bersandar pada sudut seorang kakek di Barcalounger — anggukan bagi kita yang menyelinap melihat layar di lampu lalu lintas.

Berbicara tentang layar, panel layar melengkung tunggal X1 membentang dari belakang kemudi ke tengah dasbor. Mode menawarkan desain instrumentasi yang berbeda, dan sisi kanan menampilkan navigasi, musik, dan antarmuka telepon. Sayangnya, layar juga merupakan satu-satunya cara untuk mengontrol iklim dan pemanas kursi, dan itu merupakan bentangan panjang bagi pengemudi, bahkan bagi kita yang duduk jauh ke depan. Sistem suara dapat disesuaikan dari roda kemudi, tetapi untuk mematikan roda kemudi yang dipanaskan atau menyesuaikan kipas A/C, Anda harus melihat-lihat di layar—bukan tindakan yang ideal saat mengemudi.

Kursi di mobil sampel kami adalah kursi Sport opsional. Untuk SUV komuter, mereka sangat didukung. Sementara posisi duduknya bagus dan sangat dapat disesuaikan, bantalannya terlalu keras untuk perjalanan jauh, sebuah skenario di mana tulang di bagian belakang seseorang akan dengan cepat diketahui. Kursi belakang juga kaku, dan penumpang mungkin menemukan sudut sandaran terlalu bersandar, meskipun bentuknya yang santai membuat pemasangan kursi anak lebih mudah. Ruang kargo sangat luas, dengan jaring samping untuk menampung benda-benda kecil, total 26 kaki kubik di belakang kursi belakang, dan 57 dengan mereka dilipat.

Harga dan Perlengkapan X1

Membeli X1 seharusnya relatif mudah, karena tidak ada pilihan mesin atau transmisi alternatif, dan model standar dilengkapi dengan banyak fitur yang Anda inginkan, termasuk kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto, lampu depan LED dengan lampu menikung, power liftgate, dan rel atap. Paket xLine menambahkan roda yang lebih besar dan trim interior yang lebih menarik, dan sunroof tersedia dengan paket Kenyamanan ($1950) atau paket Premium ($4200). Mendorong harga naik dari titik awal $39.595 cukup mudah, dan contoh $48.195 kami masih banyak dikemas dalam SUV kecil. Ini mungkin bukan Chuck Yeager’s Glamorous Glennis, tetapi bahkan seorang pilot uji eksperimental dapat menggunakan pelarian praktis ketika tiba waktunya untuk menggantung setelan penerbangan dan pulang.