Kembali pada tahun 1909, di kota perbatasan Alsatian Prancis/Jerman yang diperebutkan Molsheim, pengrajin terpelajar dari keluarga Bugatti Milan—putra Ettore, didukung oleh ayah Carlo—memperoleh sebuah pabrik untuk mulai memproduksi mobil senama mereka. Direkayasa dan dirancang untuk menjadi mobil tercepat dan terindah di dunia, dimaksudkan untuk bersaing dengan Bentley di trek dan Rolls-Royce di opera, Bugattis mendapatkan nama yang segera menjadi identik dengan kecepatan, keindahan, dan eksklusivitas.

Mobil Bugatti

Posisi ini dikembangkan melalui penggunaan iklan, pemasaran, dan materi film promosi yang hati-hati dan dini, menggembar-gemborkan konstruksi mobil yang cermat dan kesuksesan balap. Untuk lebih mengesankan bangsawan dan kekayaan nouveau dalam garis bidik demografisnya, pada tahun 1928, pendiri perusahaan Ettore Bugatti membeli Château pertengahan abad ke-19 yang bersebelahan dengan pabriknya. Di sini, dia menghibur investor, menyelenggarakan makan malam dan acara, dan bertemu dengan klien untuk menentukan mobil yang akan datang dan menyerahkan kendaraan mereka yang sudah jadi. Dia bahkan menerjunkan banyak kunjungan dari calon pembeli.

“Sebuah cerita yang saya dengar adalah bahwa seorang calon pelanggan pernah tiba dengan taksi karena mobilnya tidak mau menyala—di luar dingin dan pelanggan tidak memiliki garasi berpemanas,” kata Luigi Galli, spesialis warisan dan sertifikasi merek tersebut, yang mengunjungi kami di sekitar Château dan pekarangannya, yang dimiliki lagi oleh Bugatti sejak kebangkitan merek tersebut tahun 1998 sebagai bagian dari VW Group. “Dan Ettore Bugatti tidak akan menjual mobil kepada pria itu, dan mengatakan sesuatu seperti, ‘Jika Anda tidak memiliki garasi berpemanas, mungkin Anda tidak mampu membeli Bugatti.'”

Château melayani banyak fungsi yang sama sekarang. Pertemuan klub merek dan perayaan hari jadi diadakan di lapangan. Pelanggan bertemu dengan desainer untuk mengonfigurasi, mengkonfigurasi ulang, dan menerima pengiriman hypercar tujuh atau delapan digit mereka. Dan makan siang dan makan malam pribadi disajikan. Namun, sebagian besar pemeriksaan fiskal dilakukan di tempat lain. “Kami bertemu dengan pelanggan di sini yang berhubungan dengan dealer kami,” kata Galli. “Dealer kami harus memastikan pelanggan siap.”

Mobil Bugatti

Karena itu (dan tetap) perjalanan panjang ke Molsheim, pada hari itu, pengunjung sering menghabiskan malam di salah satu kamar Château yang didekorasi dengan mewah. (Anggota keluarga Bugatti juga merancang dan memproduksi furnitur mewah.) Tapi sekarang, segalanya telah berubah. Château tidak memiliki akomodasi. Lantai pertama memiliki ruang berukuran ballroom tunggal yang berisi pajangan dan pameran bersejarah. Dan lantai atas juga terbuka, ditempati oleh tim penjualan merek, analisis statistik, dan warisan.

Michael Shaffer

Michael Shaffer

Selama kunjungan eksklusif kami ke pekarangan, kami menghabiskan malam di halaman depan di tenda glamping plastik geodesik. Itu dilengkapi dengan benda-benda bermerek dari Koleksi Rumah Bugatti—termasuk selimut kasmir, kursi kulit yang berat, dan lilin beraroma—serta barang-barang yang jelas bukan dari Koleksi Rumah Bugatti, seperti sepasang AC portabel yang mengalahkan gelombang panas Eropa yang menyesakkan, dan sebotol wiski Prancis yang kami ambil dari rumah kaca setelah bermain biliar di atas meja biliar bermerek Bugatti seharga $300.000.

Pengaturan sementara ini mencerminkan fakta bahwa klien Bugatti kontemporer tidak menginginkan, atau membutuhkan, akomodasi lokal semalaman. “Pelanggan kami sibuk, jadi mereka menerbangkan jet mereka ke bandara Strasbourg atau mendaratkan helikopter mereka di landasan yang kami miliki di lokasi—sangat bising, tetapi Anda akan terbiasa,” kata Galli. Mereka biasanya tiba sekitar jam 9:00 pagi, diantar ke lokasi, menikmati test drive, bertemu dengan para desainer di ruang konfigurasi untuk menentukan mobil mereka, dan kemudian disajikan makan siang di salah satu bangunan luar bersejarah yang telah direnovasi. Setelah empat atau lima jam, mereka berangkat. (Karena kami tahu Anda ingin tahu, sedan Porsche Panamera sebelumnya digunakan sebagai angkutan bandara, tetapi baru-baru ini digantikan oleh SUV Cayenne. “Mereka memiliki lebih banyak ruang,” kata Galli. Namun, beberapa pelanggan dari Dubai lebih memilih untuk membawa sendiri. mobil van.)

Saat mengambil bagian dalam test drive—seperti yang kami lakukan, berkeliling Molsheim dengan Chiron Super Sport hitam-karamel—klien dipasangkan dengan pengemudi profesional. Naik kursi kanan selama dalliance kami adalah Andy Wallace, pembalap pemenang Le Mans, Daytona, dan Sebring, dan orang yang terkenal mengemudikan Chiron untuk lebih dari 300 mph di sirkuit tertutup. Meskipun orang-orang yang membeli Bugatti cenderung memiliki lusinan kendaraan ekstrem lainnya, mereka mungkin masih belum terbiasa mengendarai mobil dengan kekuatan luar biasa Chiron, dan kapasitas untuk menempatkan kekuatan itu di jalan raya.

“Mereka keluar di jalan-jalan ini, dan mereka mengemudi terlalu cepat,” kata Wallace, tertawa, saat kami membajak kebun anggur, bundaran, dan deretan pepohonan. semua yang memenuhi pedesaan setempat. “Dan kemudian, jika saya membawa mereka ke trek, mereka mengemudi terlalu lambat.” Kita bisa berhubungan. Kemampuan Chiron—yang membuat 777 saat lepas landas terasa relatif lamban—membingungkan logika otomotif.

Enes Kucevic Photography

Lahan tersebut juga menjadi tempat koleksi warisan Bugatti. Ini termasuk mobil balap Type 35 mungil dalam French Blue klasik, sebuah Brobdingnagian two-tone delapan angka Type 41 (Royale) dengan jendela antipeluru dan 12,3 liter straight-8, sebuah supercharged biru tua Type 51 pembalap (yang kami miliki nasib baik mengemudi LINK), dan satu kali Type 56 yang sangat kecil, mobil listrik yang dibangun Ettore pada tahun 1931 untuk berkeliling pabrik dan memburu para pekerjanya. “Dia biasa menunggang kuda,” kata Galli, “tapi terlalu berisik dan mereka bisa mendengarnya datang, dan punya waktu untuk berhenti main-main.”

Pabrik Bugatti yang asli, yang hanya berjarak 1000 kaki dari Château, kini dimiliki oleh perusahaan yang memproduksi komponen untuk industri penerbangan. Tetapi ketika VW membeli merek tersebut, di akhir tahun 90-an, VW membangun sebuah bangunan yang canggih studio di tempat. Klien dapat mampir ke tempat yang bersih, sunyi, dan terang benderang ketika mereka mengunjungi dan menyaksikan kemajuan kendaraan pemeras mereka, dan oligarki jahat lainnya. “Tidak ada yang diproduksi di sini, semuanya hanya dirakit,” kata Wallace, saat dia memimpin kami dalam sebuah tur.

Mobil Bugatti

Michael Shaffer

Setiap komponen tampaknya terbuat dari sesuatu yang superlatif dan tidak dapat diperoleh, seperti kaca Finlandia, kulit banteng Austria, atau titanium cetak 3-D. Toleransi perakitan sangat ketat sehingga tindakan setiap pekerja dipantau oleh alat berkemampuan Bluetooth. Pengaturan torsi dan nama pengguna diunggah ke cloud, jadi jika gantungan knalpot terlepas pada kecepatan 250 mph, Bugatti tahu siapa yang harus disalahkan. “Saat pelanggan berkunjung, mereka diperbolehkan memasang sekrup,” kata Wallace. “Tapi begitu mereka pergi, kami segera mengembalikannya dan memasangnya dengan benar.”

Château dan pekarangannya tidak selalu seindah ini. Ketika Nazi menginvasi Prancis pada tahun 1940, wilayah Alsace termasuk yang pertama jatuh. Bugatti Château dan pabrik diduduki oleh Jerman, dan situs tersebut digunakan untuk memproduksi komponen untuk upaya perang. “Nazi menghancurkan banyak mobil untuk suku cadang, untuk amunisi,” kata Galli.

Keluarga Bugatti melarikan diri ke Paris. Tapi, menurut Galli, karena Ettore Bugatti tidak pernah melepaskan kewarganegaraan Italianya, dan pabriknya jatuh ke tangan Jerman, dia diadili setelah perang sebagai kolaborator Axis. Apakah ada kebenaran tentang ini, kami tidak dapat mengkonfirmasi, tetapi setelah bertahun-tahun upaya hukum, dia akhirnya dibebaskan. Dia meninggal segera setelah itu.

Ahli waris Bugatti berusaha mengembangkan mobil di era pascaperang, tetapi upaya itu sia-sia, dan perusahaan tersebut bangkrut pada tahun 1957. Sisa-sisanya yang menyedihkan diakuisisi oleh tulang belulang Hispano Suiza yang rusak, tetapi perusahaan itu segera kadaluwarsa juga.

Setelah Château keluar dari kepemilikan pribadi, dan tidak ada yang membayar pajak atau memeliharanya, properti itu dikembalikan ke kotamadya setempat. “Itu dimiliki oleh desa dan benar-benar ditinggalkan,” kata Galli. “Ada orang-orang tunawisma yang tinggal di dalamnya.” Ketika VW mengakuisisi merek Bugatti dan membeli Château, bahkan tidak ada lantai di dalamnya. Renovasi usus membawanya ke standar saat ini, tetapi lingkungannya tidak sepenuhnya eksklusif. McDonald’s duduk tepat di luar gerbang.

Baru-baru ini, startup supercar listrik Kroasia Rimac membeli saham pengendali di Bugatti dan sedang membangun pabrik dan kampus modern untuk merek gabungan Bugatti-Rimac di luar Zagreb. Secara kebetulan, ada sebuah kastil di lahan properti ini, dan sedang diubah menjadi pusat pengalaman klien, sangat meniru konsep asli Ettore, dan konsep kontemporer merek yang masih ada.

Sebelum kami menyelesaikan percakapan kami, kami bertanya kepada Galli apakah koleksi warisannya dan kegiatan ini akan dipindahkan ke Kroasia untuk bergabung dengan pekerjaan penguasa bertenaga baterai barunya. Wajahnya berkerut seperti tokoh kartun yang baru saja meminum satu liter jus lemon. “Bugatti ada di Molsheim,” katanya. “Bugatti akan selalu ada di Molsheim.”

Enes Kucevic Photography

Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io