Chevrolet Silverado ZR2 dan Misteri ‘4WD Off’

Dengan kedatangan Chevrolet Silverado ZR2 2022 awal tahun ini, pilihan mega-pikap bertenaga bensin kami bertambah menjadi tiga. Sementara Chevy mendapatkan peredam spool Multimatic DSSV yang ajaib dan V-8 6.2 liter, ia tidak menawarkan tenaga kuda yang dekaden maupun bodywork pra-pelari yang keterlaluan dari Ford F-150 Raptor dan Ram 1500 TRX. Tapi kesempitan ZR2 dapat dilihat sebagai keuntungan ketika lingkungan off-road Anda lebih cocok untuk rock bouncer daripada acara Best in the Desert.

Truk memenuhi Ledge.

Menjadi 5,4 inci lebih sempit dari Raptor dan 6,8 inci lebih sempit dari TRX, ZR2 diskalakan untuk realitas jalur Pantai Timur, di mana kecepatan rendah dan pepohonan berlimpah. Sedikit terlalu banyak, saya mungkin mengatakan, setelah kunjungan saya ke Hutan Nasional Uwharrie, di mana saya secara tidak sengaja menemukan mode transfer case yang disebut “4WD Off” yang telah banyak dibahas di forum truk GM. Berita buruknya adalah pertemuan saya dengan 4WD Off menyebabkan beberapa kerusakan ringan pada tubuh. Kabar baiknya: jika Anda memiliki truk GM dengan kotak transfer penuh waktu—mode AWD—sekarang saya dapat memberi tahu Anda apa yang tidak boleh dilakukan, dan mengapa.

Jalur di Uwharrie cenderung ketat dan curam. Saya pernah harus membayar lebih awal saat berkendara di sana di tempat tidur panjang Toyota Tundra karena tidak memiliki sudut breakover untuk mendaki tanggul drainase yang tinggi dan curam yang merambah jalan setapak. Ini jelas bukan tempat Anda ingin menggunakan TRX. Bahkan ZR2, saya pikir, mungkin mendorongnya. Anda tahu bahwa Anda sedang menghadapi medan yang sulit ketika jalan setapak memiliki pagar pembatas.

Fleksi yang bagus.

Satu masalah dengan Uwharrie adalah tidak peduli berapa kali saya pergi ke sana, begitu saya berbelok ke jalan akses, saya langsung tersesat. Jadi, ketika saya mengarahkan ZR2 ke jalur bernama Daniel, saya berakhir di sisi yang salah. Daniel naik dan melewati gunung mini, dan dari satu sisi itu adalah pendakian yang menantang tetapi relatif mudah. Sisi lain . . . adalah di mana saya berakhir. Cari “Uwharrie Roll Over” di YouTube dan banyak hasilnya akan ada di sana di mana saya tiba dengan ZR2. Anda bahkan dapat menemukan Chevy. Jeep dengan jarak sumbu roda pendek membuatnya sangat tangguh. Ini disebut The Ledge, dan jika truk Anda tidak dapat memperbaikinya, itu benar-benar tidak ada urusannya untuk memasukkan barang-barang yang lebih tinggi. Satu-satunya waktu saya naik di atas The Ledge adalah di American Expedition Vehicles Jeep Wrangler Unlimited Rubicon dengan lift dan ban 35 inci.

ZR2 memiliki ban 33 inci, jinak menurut standar saat ini. Tapi, berdasarkan bumper depan yang lebih ramping, ia memiliki sudut pendekatan yang sangat baik. Faktanya, sudut pendekatan dan breakovernya lebih baik daripada TRX dan Raptor pada ban standarnya. ZR2 juga berlapis baja dengan pelat selip, dan memiliki perbedaan penguncian depan dan belakang. Tapi tidak di tengah, seperti yang akan saya ceritakan semuanya.

ZR2 pada dasarnya adalah ukuran yang sempurna untuk The Ledge. Jarak sumbu rodanya cukup panjang untuk memberikan stabilitas depan-ke-belakang ketika hidung naik ke langit (masalah utama di sini untuk Wrangler dua pintu), dan cukup lebar untuk mengangkangi roda yang membentang di sepanjang sisi kanan pendekatan. . Dengan loker dan artikulasi suspensi yang serius di gandar belakang, ZR2 melaju tanpa banyak beban, bahkan ketika setidaknya satu ban biasanya melayang di udara. Sementara ZR2 memiliki mode penggerak satu pedal untuk jalan, saya pikir dalam keadaan ini saya akan menggunakan metode dua kaki, rem dan throttle yang tumpang tindih untuk menjaga agar driveline tetap berjalan.

Setelah Anda melewati The Ledge, Anda mungkin dapat menjalankan sisa perjalanan ke puncak tanpa terlalu banyak drama (kecuali jika Anda sengaja memilih garis yang gila), tetapi saya tidak punya waktu untuk menjalankan seluruh jalan, jadi saya berbalik. Yang, sekali lagi, membuat saya bersyukur untuk dimensi ZR2 yang relatif rapi, karena memutar balik Daniel tidak selalu memungkinkan.

Turun dari The Ledge tidak selalu lebih mudah daripada naik.

Dalam perjalanan kembali melewati The Ledge, saya berhenti untuk menilai kembali jalur saya dan memutuskan untuk mundur dan mengambil jalur yang lebih dangkal dari bebatuan, mengingat sudut keberangkatan belakang. Diffs lock, transfer case di low-range 4WD, saya lagi-lagi melakukan overlap brake dan throttle untuk memastikan truk tidak merayap ke depan dan menyeret bumper. Tepat ketika saya mengharapkan ZR2 untuk mulai memundurkan secara perlahan sekitar 10 kaki terakhir dari turunan, bagian belakang miring tajam ke kiri saat ban belakang berputar tanpa hasil. Bagian depan sepertinya tidak melakukan apa-apa, seolah-olah tidak dalam penggerak empat roda. Kecurigaan itu terbukti ketika saya melihat ke bawah ke kluster instrumen dan melihat “4WD Off” menatap balik ke arah saya. Truk itu keluar dari penggerak empat roda, langsung dari jarak rendah. Tidak berhenti di netral, tidak ada masukan dari saya.

Yang menimbulkan masalah, karena selip bagian belakang itu menempatkan pintu pengemudi tepat di sebelah akar pohon, tanpa cara untuk memindahkan truk tanpa menggaruknya. Jadi, setelah membujuk truk kembali ke 4WD, saya turun dari rintangan dan pulang tanpa insiden lebih lanjut. Tapi aku ingin tahu apa yang terjadi di luar sana.

Maka dimulailah pertikaian yang panjang dengan GM di mana Chevy mengirim truk itu kembali ke tempat pembuktian Milford untuk mencari tahu apa yang terjadi. Yang, seperti yang terjadi, berarti “mencari tahu apa yang saya lakukan.” Karena GM akan tahu mengapa “4WD Off” terjadi, bukan? Itu meletakkannya di sana. Tetapi para insinyur ingin tahu bagaimana saya secara tidak sengaja menemukannya. Tentu saja, truk mencatat seluruh kejadian di kotak hitamnya. Ketika saya akhirnya mendapat panggilan Zoom dengan beberapa insinyur, saya memberi tahu mereka bagaimana saya tumpang tindih dengan rem dan throttle ketika truk berhenti dari penggerak empat roda. “Ya, itulah yang kami lihat,” kata salah satu dari mereka. “Anda berada di lebih dari 50 persen throttle dengan kaki Anda menginjak rem, jadi itu sebabnya ia melakukan itu.” Oke, selain pencatatan data rahasia, mengapa itu menjadi masalah?

Suspensi serius.

Ternyata, truk GM dengan transfer case full-time tidak pernah benar-benar terkunci, dari depan ke belakang, karena menggunakan kopling untuk distribusi tenaga depan-belakang. Jadi, ketika Anda berada dalam penggerak empat roda jarak tinggi, atau jarak rendah, as roda depan dan belakang tidak benar-benar terkunci secara fisik. Mereka memiliki kopling itu di sana, melakukan yang terbaik, tetapi dengan terlalu banyak beban, itu bisa keluar. Baca forum, dan biasanya 4WD Off muncul saat truk bekerja keras—di tengah rawa berlumpur, membajak salju, atau di The Ledge di Uwharrie. Dengan kata lain, waktu yang paling tidak ideal. Yang mungkin bisa dihindari pemilik jika mereka mengetahui batasan sistem dan perangkat keras di dalamnya. Di truk dengan kotak transfer paruh waktu, gandar depan dan belakang terkunci secara fisik, jadi mungkin jika Anda berencana untuk membajak salju, dapatkan salah satunya.

Ini adalah tradeoff, saya kira. Penggerak empat roda penuh waktu (penggerak semua roda) sangat bagus di pikap, terutama saat Anda mengemudi di tengah hujan tanpa apa-apa di tempat tidur. Ini adalah anugerah di jalan. Jika itu adalah kewajiban dalam situasi off-road yang didefinisikan secara sempit, itu adalah kompromi yang mungkin masuk akal. Tetapi jika Anda memiliki sesuatu seperti ZR2, atau GMC Sierra AT4, pikirkan saja transfer case selama petualangan off-road Anda. Sampai saat itu, para insinyur GM itu memiliki peringatan tip-slash terakhir: Mode medan secara otomatis menahan rem sampai Anda mengambil kendur dengan throttle. Saya suka menggunakan kedua kaki saya sendiri untuk mengontrol kecepatan truk off-road, tetapi dalam situasi tertentu di luar sana di jalan setapak, lain kali saya akan membiarkan truk itu berbicara sendiri.