Honda Civic Type R 2023: Kuas dengan Kehebatan

Sejarah Honda berakar kuat pada mesin pembakaran internal, dan saat kami beralih ke elektrifikasi, kendaraan berbahan bakar bensin yang paling menarik dari perusahaan ini baru saja mengalami desain ulang terakhirnya. Honda Civic Type R telah bergabung kembali dengan lineup untuk tahun 2023, menyusul perombakan model tahun 2022 dari sedan dan hatchback Civic pendukung. Berdasarkan beberapa putaran yang kami tempuh di sekitar Harris Hill Raceway di luar Austin, Texas—termasuk sebagai penumpang juara Formula 1 dua kali Max Verstappen—tampaknya Honda benar-benar berhasil.

Sebagai permulaan, kami menabrak Max saat kami menarik sabuk pengaman merah terang di dada kami. “Kirim lengkap, kan?” kami bertanya. Sebuah mengangkat bahu dari Max dan “Anda yakin?” berfungsi sebagai pengakuan saat ia menghidupkan mesin turbo empat 315-hp, melepaskan kopling, dan memutar Michelin Pilot Sport Cup 2s depan, meluncurkan kami keluar dari pit. Bariton yang dalam dari mesin dan knalpot terdengar hebat dari bawah helm, dan dia mematikan mesin sampai terbatuk di garis merah.

Di tangan Verstappen, Tipe R jarang dilacak dalam garis lurus saat ia menjaga mesin tetap menyala, merangkai belokan bersama-sama dalam tarian sudut slip dan oversteer yang berliku-liku. Dia mengerem dengan ringan dan sejarang mungkin, memungkinkan beban lateral ban mengurangi kecepatan—bersama dengan jumlah tapak yang sehat, kami yakin. Max jauh melewati amplop kinerja Tipe R saat dia satu tangan di setir dengan jenis ketidakpedulian yang kami adopsi untuk menggulung ke jendela drive-through.

Kami menjalankan kursus dalam arah berlawanan arah jarum jam. Berkat tonjolan yang signifikan di Tikungan 6, Max meluncurkan beberapa ban dari trotoar — Cup 2s akan menjadi opsional, dengan standar karet Sport 4S — tetapi Tipe R tetap tepat sasaran dengan hanya sedikit penyesuaian kemudi dari pengemudi kami yang agak bosan . Dia berkata lebih baik untuk pergi dengan kecepatan penuh, daripada mengangkatnya, melewati gundukan itu dan bekas roda berikutnya yang mengarah ke Tikungan 5. Ketika seorang juara F1 memberi Anda saran mengemudi, Anda sebaiknya menerimanya. Setelah hanya dua putaran, kesenangan berakhir saat Max meluncur ke pit. Itu adalah pertemuan yang singkat, namun sisa-sisanya tetap ada beberapa hari kemudian.

Kemudian giliran kami di belakang kemudi. Sayangnya, kami tidak diizinkan di trek tanpa pengawasan. Sebaliknya, kami diminta untuk mengikuti di belakang pengemudi pro, yang mengemudi dengan agresi yang jauh lebih sedikit daripada Mad Max. Kami berhasil secara strategis membuat interval antara mobil terdepan dan mobil kami, memungkinkan kami untuk secara singkat mendekati batas performa Tipe R. Itu memberi kami rasa potensinya tetapi membuat kami bersemangat untuk lebih.

Saat kami keluar dari pit, kopling memiliki upaya yang tepat, dan keterlibatannya sama intuitifnya dengan yang didapat. Pergeseran lemparan tidak sependek sakelar sakelar seperti Miata, tetapi pemindah gigi sama mudah dan menyenangkan untuk mendayung ke atas dan ke bawah melalui persneling. Rasio ditempatkan dengan baik untuk menjaga daya tetap menyala, dan dalam mode drive +R, kluster instrumen menampilkan indikator putaran gaya F1 di bagian atas agar Anda tidak terpental dari pembatas.

Kami tidak merasakan sedikit pun torsi kemudi di bawah akselerasi yang keras, tetapi ada getaran cepat di bawah ambang pengereman sebelum ABS masuk. Ini adalah goyangan yang cukup kuat untuk membuat Anda tetap waspada, tetapi tidak terlalu terasa keluar dari macam atau untuk mendapatkan Anda untuk menghubungi kembali. Perpindahan gigi ke bawah yang disesuaikan dengan putaran menghilangkan kemahiran menginjak pedal dengan tumit karena Anda hanya perlu menekan shifter ke gigi dan membuang kopling. Jika Anda seperti kami dan lebih memilih untuk benar-benar melakukan pekerjaan sendiri, pencocokan putaran dapat dinonaktifkan di menu pengaturan, dan pedal ditempatkan dengan sempurna untuk gerak kaki yang tepat.

Di beberapa tikungan kecepatan tinggi, ada bisikan awal understeer, tapi mudah untuk memprediksi dan mengelola dengan mengangkat sangat kecil dari throttle dan dorongan roda kemudi. Di tikungan yang lebih lambat, pengereman trail sampai ke puncak membuat ekor berputar secara halus dan Anda dapat mempertahankan beberapa oversteer begitu Anda kembali menginjak gas — tidak perlu mode drift buatan yang konyol itu, dan ban menyerahkan cengkeraman secara progresif daripada dalam sekejap. Saat kami menjadi satu dengan Tipe R, radio berderak, memerintahkan kami untuk memberikan putaran pendinginan sebelum kembali ke pit.

Godaan singkat ini menjadi pertanda baik untuk kemampuan Civic Type R seharga $ 43.990, dan kami akan memiliki gambaran yang lebih lengkap dalam beberapa minggu mendatang. Sementara itu, kami merasa puas bahwa meskipun gaya Civic R terbaru lebih halus, performanya lebih edgy, lebih reaktif, dan benar-benar menyenangkan. Dengan menghilangnya Subaru WRX STI dan Mitsubishi Evo, kami senang melihat Honda membawa kembali hatchback terpanasnya untuk putaran kemenangan yang gemilang.