PEMBARUAN 24/8/22: Ulasan ini telah diperbarui dengan nomor tes.
Para penebang Pacific Northwest menjalankan jalan pegunungan dengan percaya diri, bahkan di saat hujan, dan karena hampir selalu hujan, mereka harus banyak berlatih. Hujan turun selama test drive kami dari 2023 Honda HR-V, dan roda 18 di kaca spion muncul di belakang kami seperti sedang mengikuti audisi untuk pembuatan ulang Duel. Untuk menghindari menjadi lambang kap mesin Peterbilt, kami menurunkan pedal. Berlantai, HR-V membuat lebih banyak kebisingan, tetapi, dengan cara yang dilengkapi CVT yang mengecewakan, tidak terasa lebih cepat. Tepat saat kami bersiap untuk diserap ke dalam kisi-kisi truk, jalan menanjak yang lurus berbelok ke kanan, lalu ke kiri, dan kemudian serangkaian tikungan yang menyenangkan. Truk itu melambat, dan HR-V melaju dengan kecepatan penuh. Itu adalah kejutan pertama dari beberapa kejutan menyenangkan dari Honda kecil yang didesain ulang.
HR-V bukanlah mobil dengan reputasi kejutan yang menyenangkan. Sejak diperkenalkan pada tahun 2016, telah menjadi pilihan transportasi yang masuk akal dan membosankan, kendaraan yang dimaksudkan untuk memecahkan masalah dasar transportasi dengan sedikit ruang ekstra. HR-V yang didesain ulang berharap untuk melepaskan reputasinya untuk mengemudi yang membosankan sambil berpegang pada janji nilai dan kepraktisannya. Untuk melakukannya, Honda memindahkannya dari platform Fit kecil dan sekarang berangkat ke dasar Civic yang lebih besar sambil memberikan sedikit lebih banyak tenaga kuda dan lebih banyak kepribadian. Model baru ini hampir 10 inci lebih panjang dan tiga inci lebih lebar dari HR-V generasi pertama, dengan proporsi yang lebih kecil dan fasia depan yang tumbuh—ya, Anda sangat tangguh, SUV kecil.
Pengerjaan ulang eksterior menghadirkan lampu LED lebar di depan dan belakang, lubang masuk berbingkai dramatis dan kisi-kisi berpola di hidung, palka miring, dan garis atap yang bersih, berkat panel atap yang dilapisi laser, yang memberikan hasil akhir yang mulus. Itu tidak akan tercatat dalam sejarah desain otomotif yang inovatif, tapi kami merasa itu menarik, seperti hamster yang marah.
Di dalam, hal-hal yang lebih menarik dan hewan pengerat kurang mengamuk. Posisi tempat duduk lebih rendah dan lebih mirip mobil daripada model sebelumnya, yang membuat pengemudi duduk tinggi dan tegak. Kursi bermotif kain di trim LX dan Sport dan kulit di EX-L atas, menawarkan tekstur pop di semua tingkatan. Dasbor yang empuk menggemakan Civic dengan garis jaring sarang lebah yang tak terputus di semua ventilasi. Kemudinya dilapisi bantalan tebal. Mobil ini lebih kohesif dan bergaya dari generasi sebelumnya, dengan perpaduan yang baik antara tombol fisik dan tampilan digital. Konsol tengah adalah karya seni ergonomis, dengan shifter tinggi, cupholder dalam ditempatkan ke depan dan keluar dari jalan, dan beberapa tempat untuk menyimpan atau mengisi daya telepon, termasuk pass-through yang memberikan akses penumpang ke penyimpanan telepon mereka sendiri. dan pengisian USB. Trim EX-L yang kami kendarai juga menawarkan pengisian daya nirkabel di baki depan. Sementara titik sentuh atas lembut licin, plastik bawah pada panel pintu memiliki kerut bergelombang. Ini menyembunyikan lecet, menambah kekakuan pada kantong pintu besar, dan merupakan solusi cerdas dan menarik untuk area mobil yang mendapat banyak penanganan kasar — atau, lebih tepatnya, pijakan.
Jika Anda masih terpaku pada posisi duduk yang lebih rendah—sudut pandang yang lebih tinggi adalah salah satu alasan orang pindah ke SUV—kami jamin bahwa visibilitas di HR-V baru jauh lebih baik. Garis sabuk pintu dan kap lebih rendah, pilar A lebih tipis, dan posisi mengemudi lebih nyaman sambil menawarkan tampilan yang lebih baik. Honda mengatakan kursi depan didesain ulang dengan lebih banyak struktur internal untuk menawarkan dukungan dan postur yang lebih baik, dan setelah seharian berlari lebih cepat dari truk dan mengejar air terjun yang bertentangan dengan saran TLC, kami setuju bahwa apa pun yang terjadi di dalam bantalan kursi membuat positif perbedaan. Kursi baru tidak hanya empuk dan mendukung, tetapi juga sangat dapat disesuaikan. Di antara itu dan garis pandang yang bagus, kami akan menempatkan HR-V baru pada daftar mobil yang direkomendasikan untuk orang-orang bertubuh lebih kecil. Pengemudi jangkung masih akan pas di belakang kemudi, dan kursi belakang bersandar ke belakang dan menawarkan lebih banyak bantalan daripada model sebelumnya. Jadi meskipun kendaraan utilitas ini kecil, penumpangnya tidak perlu begitu.
Jika itu adalah barang yang Anda bawa, Anda mungkin sedih mendengar bahwa “kursi ajaib”, yang menawarkan opsi untuk menaikkan bagian bawah kursi belakang untuk ruang angkut yang lebih banyak, adalah korban dari desain sasis baru. Kecuali jika Anda secara teratur membawa ara daun biola Anda untuk berkendara, kami akan mengatakan itu adalah perdagangan yang adil untuk kursi belakang yang jauh lebih nyaman dan karakteristik penanganan yang sangat baik. Ruang kargo umum sedikit berkurang di belakang kursi belakang, tetapi masih dapat dilipat rata, sehingga Anda dapat membawa banyak tanaman yang lebih pendek, sepeda, atau semua cucian kotor Anda dalam perjalanan ke tempat orang tua Anda untuk liburan musim semi.
Fitur dan harga disederhanakan mulai tahun 2022. Ada tiga trim, masing-masing standar sebagai penggerak roda depan, dengan opsi penggerak semua roda seharga $1500. LX dasar mulai dari $24.895, sedangkan trim atas EX-L membutuhkan $28.695. Mesin dan transmisi tidak berubah berdasarkan pilihan trim, dan semua alat bantu pengemudi terkait keselamatan Honda menjadi standar pada semua model. EX-L mendapatkan jok kulit delapan arah yang dapat disesuaikan, sunroof, kontrol iklim zona ganda, dan antarmuka infotainment layar sentuh 9,0 inci, di antara peningkatan audio dan teknologi lainnya. Kami menyukai aksen hitam trim Sport, jahitan interior oranye, dan harga lebih rendah $26.895. Honda terkenal tidak menawarkan opsi mekanis atau kenyamanan pada trim apa pun, tetapi EX-L all-wheel-drive yang kami miliki untuk pengujian diolesi cat Nordic Forest yang menambahkan $ 395 ke garis bawahnya. Harga totalnya $30.590 cukup banyak yang bisa Anda bayar untuk salah satunya.
Powertrain HR-V tetap tidak memuaskan. Ini lebih baik daripada yang terakhir, tetapi dengan begitu sedikit, mereka seharusnya tidak repot. Mesin empat silinder 1,8 liter yang keras dan lesu sebelumnya menghasilkan 141 tenaga kuda, menjadikan kendaraan all-wheel-drive ini memiliki peringkat EPA 28 mpg gabungan. Mesin 2.0 liter model baru, juga dipinjam dari Civic, menghasilkan 158 tenaga kuda, masih keras dan lesu, dan membantu versi all-wheel-drive mendapatkan peringkat EPA gabungan 27-mpg. Tapi HR-V baru ini terbukti lebih efisien pada putaran hemat bahan bakar jalan raya 75-mph kami, rata-rata 32 mpg, peningkatan dari model sebelumnya yang menunjukkan 30-mpg.
Dalam pengujian kinerja, EX-L AWD mencapai 60 mph dalam 9,4 detik, lebih cepat dari 10,1 klik yang dibutuhkan versi sebelumnya. Performa turun dengan cepat, karena seperempat mil penuh membutuhkan 17,3 detik, hanya 0,5 detik lebih baik dari sebelumnya. Honda melakukan beberapa upaya untuk menenangkannya dengan poros engkol yang dipoles dan penggerak cam gesekan rendah, tetapi masih melolong dan bergetar saat Anda menurunkannya. CVT di belakangnya berperan sebagai girboks, menjanjikan perpindahan gigi palsu dan akselerasi bertahap untuk mengalihkan perhatian dari empat-banger pekerja keras, tetapi akselerasi garis lurus semuanya menggonggong dan nyaris tidak menggigit.
Kami memang melihat peningkatan dalam jumlah penghentian. Dalam tes pengereman 70-mph, HR-V baru berhenti di 172 kaki, delapan kaki lebih pendek dari yang terakhir. Seperti kebanyakan SUV kecil, HR-V sebelumnya menawarkan semua kesenangan berkendara gerobak kayu Home Depot. HR-V baru mungkin tidak supercepat, tapi ringan dan ceria di jalan, terasa terhubung sambil tetap menopang trotoar berombak. Ini berkat suspensi belakang multilink, yang menggantikan pengaturan torsion-beam dari generasi sebelumnya. Tubuh juga menggunakan lebih banyak perekat untuk meningkatkan kekakuan. Komponen aluminium mengurangi bobot depan dan belakang, dan suspensi depan berjalan mulus pada dudukan peredam gesekan rendah. Kemudi juga jauh lebih baik dari mobil sebelumnya dan terasa ringan tapi tidak tipis. Pengalaman berkendara lebih baik secara subjektif, tapi itu tidak terbukti ketika HR-V membuat lingkaran pada batas skidpad. Di sana, kendaraan 2023 menarik 0,80 g, sedangkan model sebelumnya melakukan 0,84.
Kami berada di belakang kemudi HR-V mengharapkan pengalaman berkendara yang patuh tetapi tanpa kegembiraan. Apa yang kami temukan adalah mesin kecil yang menawan yang dapat menggunakan sedikit lebih banyak dorongan (untuk mencegah didorong oleh traktor-trailer yang bergerak cepat) tetapi menjadi pendamping perjalanan yang bersedia dan mendorong. Jendela besar, tampilan yang mudah dibaca, interior yang menarik dan nyaman, serta sasis yang lentur adalah ciri khas HR-V. Ini masih merupakan kendaraan yang dirancang untuk memecahkan masalah dasar transportasi, tetapi sekarang memenuhi misi itu dengan antusiasme yang hidup, jika bukan kecepatan langsung.