Dorong kelas atas Mazda memasuki fase baru dengan CX-60 pasar Eropa yang baru diluncurkan, model yang terkait erat dengan CX-70 yang dapat kita beli di sini. Dan indikator awal menjanjikan.
Duduk di arsitektur scalable Skyactiv baru Mazda, CX-60 adalah yang pertama dari serangkaian SUV bermesin longitudinal yang dimaksudkan untuk memindahkan posisi merek lebih dekat ke saingan premium. CX-70 akan lebih lebar dan, kami diberitahu, ditata dengan selera Amerika adalah pikiran — yang berarti ia harus memiliki lebih banyak kehadiran visual daripada CX-60 yang tampak agak pemalu, yang kira-kira seukuran BMW X3.
Namun, kami tidak memiliki apa-apa selain pujian untuk kualitas dan gaya kabin CX-60, yang menurut Mazda terinspirasi oleh desain Jepang kontemporer. Mobil sampel kami, dalam spesifikasi Takumi yang paling mewah, menampilkan trim pintu kayu, dasbor yang dilapisi kain tenun, dan aksen logam mengkilap yang sepertinya terinspirasi oleh spatbor Cadillac ’50-an. Instrumen digital dan layar tampilan tengah 12,3 inci adalah standar, tetapi CX-60 tetap menggunakan kontrol HVAC konvensional, dan CX-70 kemungkinan juga akan demikian. Anehnya, meski layar besar mendukung input sentuh saat menjalankan Apple CarPlay atau Android Auto, tidak untuk sistem navigasi asli Mazda, yang masih perlu diperintah melalui pengontrol roda klik.
Menjadi Mazda, ada banyak inovasi powertrain. Pembangkit listrik dasar, yang belum tiba di Eropa tetapi harus berada di AS CX-70 saat peluncuran, akan menjadi 3.0 liter inline-enam yang menggunakan kompresi variabel dan mengesampingkan turbocharging yang telah menjadi standar dalam hal ini. bagian dari pasar. Di Eropa, CX-60 juga akan ditawarkan dengan mesin diesel-enam e-Skyactiv D 3.3 liter baru—di mana Mazda menargetkan efisiensi termal yang mengesankan lebih dari 40 persen—tetapi ini sangat tidak mungkin untuk sampai ke pasar Eropa. Serikat. Peringkat tenaga dan torsi belum terungkap.
Mobil yang kami kendarai dilengkapi dengan pembangkit tenaga baru yang paling tidak menarik, meskipun yang paling inovatif. Ini adalah plug-in hybrid, pertama Mazda, dan kami mengantisipasi itu akan ditawarkan di CX-70 juga. Ia menggunakan mesin empat silinder 2.5 liter 188-hp dari CX-5 bersama dengan motor listrik 173-hp yang berada di antara mesin dan gearbox delapan kecepatan baru.
Transmisi menggunakan paket kopling yang dikontrol secara elektronik daripada konverter torsi untuk membantu efisiensi kecepatan rendah, dan gearbox yang sama akan ditawarkan dengan mesin enam silinder. Total output sistem untuk PHEV adalah 323 tenaga kuda, dengan paket baterai 17,8 kWh yang mampu memberikan jangkauan EV hingga 39 mil di bawah protokol pengujian WLTP yang umumnya optimis di Eropa. Meskipun angka yang mengesankan, itu masih jauh dari hasil kisaran EV siklus Euro untuk Toyota RAV4 PHEV atau Volvo XC60 Recharge T8 Extended Range PHEV. Baterai Mazda dapat diisi ulang penuh dari peralatan Level 2 240 volt dalam waktu dua jam, 20 menit atau, sebagai alternatif, diakhiri dengan mesin yang membakar bensin ekstra.
Di bawah tenaga listrik, CX-60 PHEV halus dan halus. Motor melaju melalui gearbox, jadi ada sensasi perpindahan gigi yang tidak biasa (untuk EV), dan ada dorongan yang cukup untuk tetap di depan lalu lintas perkotaan. Tetapi transisi ke tenaga pembakaran kurang elegan, bahkan menggunakan mode Hybrid campuran, dengan jeda yang nyata saat empat silinder menyala. Seperti pada CX-5, 2.5 liter bukanlah pendamping yang karismatik, semakin keras dan terdengar semakin kasar saat bekerja keras. Meski redline 6500 rpm, mesin sudah terasa kencang dan oleng di 5500 rpm. Setelah semuanya menarik, akselerasinya kuat—perkiraan waktu 60 mph rendah hingga pertengahan lima detik akan menjadikan ini mobil tercepat merek ini sejak RX-7. Tapi sepertinya mesin bensin enam silinder akan lebih menonjolkan pengalaman.
Untungnya, sasis lebih memuaskan daripada mesin, menggabungkan kepatuhan dan atletis dalam tradisi Mazda terbaik. CX-60 tahan understeer dengan baik untuk kendaraan ukuran dan bentuknya, meskipun ada sedikit rasa bias torsi belakang klaim Mazda untuk sistem all-wheel-drive PHEV. Kualitas pengendaraan berada di sisi yang kokoh tetapi tetap dapat diterima bahkan saat mengendarai roda 20 inci (terbesar yang tersedia), dengan kontrol bodi tetap ketat selama menikung keras.
Sementara CX-70 akan menjadi mobil yang berbeda—seperti halnya CX-90 terkait—kesan pertama kami tentang arsitektur baru Mazda adalah positif. Dan meskipun sistem plug-in-hybrid pertama perusahaan kurang mengesankan, kami masih sangat menantikan untuk merasakan mesin straight-six yang baru.
