Performa First Ride Mercedes-AMG C63 SE 2024

Penggemar AMG skeptis, untuk sedikitnya, ketika divisi kinerja Mercedes-Benz mengumumkan bahwa kelas C top-of-the-line akan kehilangan V-8 dan selanjutnya akan didukung oleh plug-in-hybrid empat silinder. Ya, powertrain baru ini sangat kuat dengan 671 tenaga kuda dan torsi 752 pon-kaki. Tapi itu membuat C-Class berat juga: 4654 pound, menurut AMG, jauh lebih berat daripada pesaing tangguhnya, yang meliputi BMW M3 dan Cadillac CT4-V Blackwing. Untuk memberi kami gambaran tentang seperti apa rasanya pemain bertubuh gemuk itu, kami diundang ke kursi penumpang C63 S baru, yang dikemudikan oleh chief technical officer AMG, Jochen Hermann.

Dalam waktu setengah jam di salah satu tempat pengujian Daimler di selatan Stuttgart, Hermann membawa kami ke jalan berliku dan trek berukuran lumayan; kami melaju dengan baik ke kecepatan tiga digit dan mengalami setiap mode mengemudi beragam C63 S.

Di ujung timbangan yang jinak, mode Elektrik sepenuhnya menghasilkan akselerasi yang mengesankan—dan penggerak semua roda—bahkan tanpa bantuan apa pun dari mesin bensin. “Kami bukan penghalang,” kata Hermann, menyeringai, saat kami mendaki bukit dengan sedikit usaha. Dan kita berbicara tentang bandwidth mobil baru yang lebih lebar antara kenyamanan dan sporty. Pelanggan AMG adalah kelompok yang menuntut dan menginginkan mobil yang lebih nyaman tanpa mengorbankan apa pun dalam hal kinerja. Peredam berdiameter lebih besar membantu kelancaran pengendaraan, dan bahkan saat mesin pembakaran menyala, suaranya dapat ditekan secara efektif. Keheningan pada mil pertama dan terakhir perjalanan adalah persyaratan pelanggan yang relatif baru, kata Hermann.

Ketika dia mengganti pemilih mode drive beberapa tingkat, C63 baru benar-benar menjadi hidup. Dengan distribusi bobot depan-ke-belakang yang hampir sama, penggerak semua roda standar, dan kemudi semua roda, kelas-C disiapkan untuk menghadirkan traksi dan kelincahan. Struktur baru juga menawarkan peningkatan torsi dan kekakuan lateral yang signifikan, selalu menjadi keuntungan bagi penyetelan suspensi. Rem keramik adalah opsional. Tapi ceritanya di sini adalah powertrain plug-in, terutama baterainya.

C63 diprogram untuk menimbun beberapa muatan bahkan ketika baterai secara nominal habis, sehingga torsi ekstranya selalu tersedia. Dan ketika dayanya rendah, hanya perlu beberapa menit untuk memulihkannya. Mobil memungkinkan pemulihan bahkan selama pengereman yang sangat keras, dan dorongan listrik penuh tersedia selama 10 detik, yang cukup untuk membuat Anda dalam masalah hukum yang mendalam di mana saja kecuali autobahn. Kecepatan tertinggi diatur pada 155 mph atau 174 mph, tergantung pada paketnya.

Agar Anda tidak berpikir AMG telah benar-benar pragmatis dalam peralihannya ke hibridisasi, ada mode drift yang menggeser torsi sepenuhnya ke gandar belakang. Mereka kurang rumit dan lebih mudah diakses daripada sistem serupa BMW. Dari kursi sisi kanan, performanya benar-benar mengesankan. Tapi Anda bisa merasakan bobot C63, bahkan sebagai penumpang. AMG belum ingin berbicara tentang angka trek balap, tetapi penambahan massa baterai dan motor listrik dapat menjadi defisit di tikungan dan zona pengereman, bahkan ketika mereka meningkatkan kinerja garis lurus.

Tenaga ditransmisikan ke keempat roda melalui transmisi otomatis MCT kopling basah sembilan kecepatan AMG. Dan mesin M139l, yang digunakan bersama dengan C43 AMG, ditenagai oleh turbocharger yang dibantu secara elektrik—yang lebih bertenaga di sini karena sistem tegangan tinggi memungkinkan dorongan listrik yang lebih besar. Dari kursi penumpang, dorongannya tiada henti, seperti yang diharapkan dengan 671 tenaga kuda. Tetapi karena bobot mobil ini, itu tidak sepenuhnya membuat kami terpesona.

Suara yang ditingkatkan secara elektronik juga tidak, meskipun kami tidak membencinya. Efek suara buatan ditransmisikan ke dalam kabin dan disuarakan melalui speaker eksternal, disempurnakan dengan penutup knalpot. Ini jelas suara empat silinder, tapi benar-benar agresif. Kita bisa hidup dengannya, sama seperti kita bisa hidup dengan suara CLA45 AMG. Itu tidak terdengar seperti V-8, pastinya. Tapi ini adalah hibrida empat silinder terbaik yang pernah kami dengar—secara jangka panjang.

“Kami mengeluarkan empat silinder, tetapi kami menambahkan banyak hal lainnya,” kata Hermann. Itu benar, dan banyak yang benar-benar bagus, menghasilkan mobil modern yang paling berwawasan ke depan di segmennya. Transfer teknologi dari AMG One edisi terbatas terlihat di mana-mana.

Apakah kita menyukai versi masa depan ini? Tentu, itu terlihat dan terasa menyenangkan bagi kita. Tapi jangan salahkan kami jika kami meneteskan air mata untuk masa lalu yang hilang dan lebih murni, ketika semua yang Anda butuhkan untuk mode “boost” dan “drift” adalah V-8 dan kaki kanan Anda sendiri.

Komunitas pecinta mobil untuk akses terbaik & pengalaman tak tertandingi. BERGABUNG SEKARANG