- Brembo meluncurkan sistem pengereman by-wire baru, yang disebut Sensify, yang diharapkan perusahaan akan berproduksi pada tahun 2024.
- Ini adalah pengaturan modular yang dapat menggunakan motor listrik untuk secara langsung menggerakkan setiap kaliper atau sirkuit hidraulik individual di setiap sudut. Either way, kontrolnya jauh lebih tepat.
- Meskipun sistemnya lebih rumit dan, setidaknya untuk saat ini, lebih mahal, ada manfaat pengemasan, manufaktur, dan efisiensi selain peningkatan kinerja penghentian.
Cara ideal untuk menghentikan kendaraan adalah dengan menerapkan tekanan rem yang tepat di setiap sudut untuk menahan setiap ban pada titik cengkeraman optimalnya. Sistem anti-lock-braking yang menyesuaikan tekanan di setiap sudut telah ada di kendaraan mulai sekitar tiga dekade lalu, dan terus berkembang mendekati ideal ini. Tetapi Brembo melangkah lebih jauh dengan sistem pengereman Sensify baru, yang memiliki motor listrik individual di setiap sudut untuk presisi tingkat berikutnya dan kontrol yang mulus.
Ini adalah musik di telinga kita untuk mendengar ban menyanyikan jeritan yang seragam dan produktif dalam perhentian garis lurus di trotoar kering, masing-masing dipegang sangat dekat dengan target slip 5 hingga 7 persen (itu berarti ban berputar 5 hingga 7 persen lebih lambat dari kecepatan kendaraan). Suara ini mirip dengan wheelpin selama akselerasi maksimum yang dapat dipertahankan EV karena presisi yang tepat dalam mengendalikan motor listrik. Gangguan tekanan rem Sensify sangat halus sehingga, tidak seperti kontrol anti-lock saat ini di mana tekanan di setiap sudut mengikuti pola gigi gergaji, Anda tidak dapat merasakannya.
Kami mencoba Sensify pada kendaraan demo Tesla Model 3 Performance, didorong kembali ke belakang dengan Kinerja Model 3 produksi di Laurens Proving Ground Michelin di South Carolina dalam serangkaian manuver pengereman di trotoar kering dan basah. Bahkan dalam kondisi basah, sebagian besar waktu kami tidak dapat melihat penyesuaian kecil dan terus menerus yang terjadi di setiap sudut. Brembo belum akan menghitung peningkatan jarak berhenti, selain mengatakan mereka mengharapkannya lebih baik daripada sistem pengereman saat ini.
Kendaraan demo menggunakan dua metode penggerak yang berbeda: di depan, setiap kaliper memiliki master silinder sendiri, yang terhubung secara hidrolik ke kaliper tetap. Tapi master silinder itu digerakkan oleh motor listrik kecil. Di bagian belakang, motor listrik—mirip dengan rem parkir listrik yang ada di mana-mana saat ini—secara langsung menekan setiap kaliper mengambang, dan tidak ada sambungan hidraulik sama sekali. Dalam produksi, kendaraan dapat memiliki sistem split seperti ini, atau dapat memiliki pengaturan hidrolik atau listrik di keempat sudutnya. Brembo mengatakan belum dapat mengemas pengaturan listrik dengan kaliper tetap, sehingga kendaraan yang menginginkan kinerja dan tampilan yang disediakan oleh kaliper tetap perlu menggunakan front hidrolik. Tapi Brembo sedang berupaya untuk mengecilkan kemasan di masa depan.
Brembo
Ini adalah pengaturan brake-by-wire, di mana pedal rem mendorong paket pegas yang dikalibrasi untuk memberikan nuansa yang familier. Ini adalah sesuatu yang telah dikerjakan perusahaan selama hampir satu dekade. Dalam produksi, kata Brembo, ada dua kemungkinan cara untuk mengimplementasikannya. Mungkin ada sirkuit cadangan hidrolik depan yang terhubung ke sudut depan jika terjadi kegagalan. Atau, dengan redundansi yang tepat, seperti sumber daya cadangan (yaitu, dua baterai), cadangan hidraulik tidak diperlukan. Aturan yang harus diikuti oleh para pembuat mobil, Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS), di arena yang sedang berkembang ini masih belum diselesaikan. Brembo mengatakan bahwa Sensify juga mengurangi hambatan rem hingga mendekati nol, dengan pegas yang didesain ulang untuk menjauhkan bantalan dari rotor saat tidak digunakan, dan juga membuat bantalan lebih sejajar dengan rotor.
Pengemasan berpotensi disederhanakan karena setiap unit dapat hidup di tempat yang berbeda atau, dalam hal pengaturan listrik, tidak memicu kebutuhan untuk mengemas saluran hidraulik. Memisahkan setiap sudut menjadi modul juga dapat menyederhanakan proses perakitan kendaraan.
Tetapi kompleksitas tambahan ini membuat Sensify lebih mahal daripada sistem pengereman saat ini. Dalam kendaraan produksi, cara baru untuk mengaktifkan rem ini jelas juga perlu digunakan dalam intervensi kontrol stabilitas atau penerapan rem individual, tetapi mobil demo tidak memiliki fungsi itu.
Pejabat Brembo mengatakan bahwa mereka mengharapkan sistem Sensify akan diproduksi pada akhir 2024 tetapi tidak akan merinci pembuat mobil mana yang mereka ajak berkolaborasi. Kami akan mengujinya dengan uji pengereman standar 70–0 dan 100–0-mph sesegera mungkin.
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io