Dari edisi November 2022 Mobil dan Sopir.

Truk konsep Ford Eluminator menghancurkan saya. Sejak Ford mengumumkan motor peti listriknya, saya telah melamun tentang menempatkan satu (atau dua) di Bronco tahun 90-an. Tapi kemudian saya mengendarai mobil retro-rod Ford 1978 F-100 di jalan di Charlotte, dan itu sangat bagus sehingga tidak ada yang bisa saya buat yang bisa dibandingkan. Eluminator melaju seperti Mustang Mach-E GT Performance dengan bodi truk tua yang keren menutupi roda giginya, persis seperti apa adanya. Ini ketat, gesit, dan sangat cepat, dan saya tidak pernah bisa berharap untuk membangun sesuatu seperti itu. Tapi Ford bisa, dan pasti harus, karena Eluminator dipenuhi dengan atribut yang sulit dipahami untuk EV: kepribadian.

Jika Anda mengendarai satu kendaraan listrik tertentu sepanjang waktu, Anda mungkin tidak akan pernah menyadari bahwa mereka semua mengemudi dengan persis sama. Ketika saya berada di pengujian EV of the Year kami, saya mulai putus asa ketika saya beralih antara Lucid Air dan Volvo C40 Recharge dan menyadari kedua drive seperti Tesla Model S Plaid, yang drive sama dengan Rivian R1T. Tentu, ada variasi dalam suspensi dan kemudi dan rem, tetapi pin pedal gas ke lantai dan apa yang terjadi selanjutnya hanya akan berbeda dalam derajat: akselerasi yang mulus dan cepat. Saya suka ledakan tanpa menunggu yang diberikan oleh EV, tetapi perilaku homogen benar-benar mengecewakan. Yang berarti bahwa untuk sebuah EV untuk membedakan dirinya sendiri, bagian lain dari mobil lebih baik menjadi aneh. Seperti mungkin bentuknya seperti pickup taksi biasa berusia 44 tahun, atau berbentuk BMW iX.

BMW sedang melakukan semacam tes A/B pada pelanggan, menawarkan mobil tradisional yang merupakan mobil listrik (i4) bersama modul bulan avant-garde seperti iX. Beri aku mobil aneh itu. Di i4 M50, Anda melihat-lihat kabin, melihat sedan 3-series, dan kemudian sedih ketika tidak bertingkah seperti M3. Di iX M60, kerangka referensi Anda dilenyapkan oleh switchgear kristal, atap elektrokromik, dan soundtrack yang dibuat oleh Hans Zimmer. Bahkan bentuk tubuhnya menentang perbandingan yang mudah — saya pikir itu adalah gerobak licik yang kebetulan memiliki torsi 811 pon-kaki. Turunkan suspensi dua inci dan itu adalah M5 Touring dari dimensi lain.

Sementara BMW memposisikan sedan bertenaga gas dan listriknya sebagai model yang berbeda, Genesis cukup berani untuk menawarkan versi pembakaran internal dan EV dari mobil dang yang sama, G80. Saya mendorong mereka kembali ke belakang dan berharap saya lebih suka EV — dengan 365 tenaga kuda, mencapai 60 mph dalam 4,1 detik, yang 0,6 detik lebih cepat daripada mobil V-6. Sayangnya, kecepatan bukanlah segalanya. Electrified G80 (peringatan nama yang menarik!) diheningkan, disempurnakan, dan cepat dengan mudah. Tetapi jika Anda naik setelah mengendarai G80 Sport dengan V-6, Anda langsung diingatkan akan keterlibatan sensorik yang Anda lewatkan: mendengar spool turbo saat torsi meningkat dan transmisi retak dari perpindahan ke atas, disertai dengan burr yang harmonis dari knalpot. Ini teknologi dinosaurus, saya tahu. Tapi di mobil yang konvensional, mesin adalah inti dari pengalaman. Electrified G80 adalah sandi yang bagus. Sangat malu dengan sifat EV-nya, saya sekitar lima menit dari membuka pelat nomor belakang untuk mencari port pengisian daya sebelum saya menggunakan manual pemilik dan mengetahui bahwa sudut kisi-kisi terbuka untuk pengisian daya. Yang menimbulkan pertanyaan: Mengapa EV bahkan memiliki sesuatu yang terlihat seperti kisi-kisi?

Ketika berbicara tentang mobil listrik, semakin asing semakin baik. Mari kita buat mereka terlihat seperti F-100 tahun 1978. Mari kita buat mereka terlihat seperti piring terbang. Beri saya pencahayaan underglow neon-ungu yang menjadi lebih terang saat saya menginjak pedal gas. Letakkan roda kemudi di tengah kursi bangku depan pada pikap konvertibel enam roda saya. Mari kita istirahat bersih ke sisi aneh. General Motors sudah membawa kembali Hummer. Tapi ini adalah pekerjaan untuk Saab.