Infiniti QX60 2023 Sedang Mengejar

Kembali ketika Infiniti pertama kali muncul di layar, hal itu dilakukan dengan iklan yang menunjukkan gambar bebatuan dan pepohonan daripada mobil, karena merek tersebut merenungkan arti kemewahan. Pendekatan murung dan esoteris itu terbukti tidak begitu hebat dalam menggerakkan logam. Tapi Infiniti mungkin sebaiknya merefleksikan konsep kemewahan sekali lagi jika ingin meningkatkan produknya, seperti QX60 yang baru saja dibuat ulang, di luar merek-merek arus utama yang dengan cepat melakukan gentrifikasi.

Untuk desain ulang tahun 2022, Infiniti QX60 membuang bahasa bentuk amorf seperti gumpalan yang diwarisi dari JX demi penampilan yang lebih kencang dan lebih modern. “Sepertinya bayi Range Rover,” kata seorang teman sambil melihat ke belakang, dan Anda hampir bisa melihat QX itu memerah karena bangga. Atap warna kontras adalah anggukan yang tidak terlalu halus untuk Range Rover dan eksklusif untuk versi Autograph spesifikasi teratas. Yang, setelah kami sebutkan, terdengar sangat mirip dengan trim Autobiografi Range Rover yang mewah.

Di bawah kulit, mesin sol Infiniti tidak berubah. V-6 3,5 liter kembali menghasilkan 295 tenaga kuda pada diet bahan bakar premiumnya — dibandingkan 284 kuda di Nissan Pathfinder, yang minum secara teratur. (Pathfinder Rock Creek yang berfokus pada off-road juga menghasilkan 295 kuda dengan harga premium.) Meskipun outputnya tidak berubah, mesin ini dihidupkan kembali sekarang karena tidak lagi dibelenggu ke transmisi variabel kontinu tetapi dipasangkan dengan otomatis sembilan kecepatan. Gearbox yang bersumber dari ZF menghentikan perpindahan gigi yang tajam (lebih bersemangat dalam mode Sport) dan menghilangkan respons dengung dan tidak jelas dari QX60 sebelumnya. Seperti sebelumnya, penggerak roda depan adalah standar, meskipun contoh pengujian kami memiliki penggerak semua roda. Kombo ini mempercepat QX60 hingga 60 mph dalam 6,2 detik, peningkatan signifikan dibandingkan 7,1 detik generasi sebelumnya; itu juga mengirimkan seperempat mil dalam 14,9 detik. Waktu itu melewati Acura MDX (6,4 detik hingga 60, seperempat mil 15,1 detik) dan juga Pathfinder (yang mencapai 60 mph dalam 6,6 detik dan mendorong melalui seperempat mil dalam 15,2).

Konon, puncak torsi mesin ini sebesar 270 pound-feet tidak mencapai hingga 4800 rpm, dan mesin 3,5 liter mengungkapkan sifatnya yang berpasir di bagian atas tach. QX60 lebih senyap daripada Pathfinder, dan melaju dengan kecepatan 67 desibel pada 70 mph, meskipun ada peluit angin yang mengganggu di sekitar kaca spion samping.

Kami mungkin mengharapkan penurunan penghematan bahan bakar dengan kepergian transmisi variabel kontinu, tetapi membuang CVT tidak menghasilkan penalti yang nyata. Perkiraan EPA untuk QX60 baru adalah 21/26 mpg dengan penggerak roda depan dan 20/25 mpg dengan AWD, keduanya 1 mpg lebih baik di kota dan 1 mpg lebih rendah di jalan raya daripada sebelumnya. Dalam uji ekonomi bahan bakar dunia nyata 75 mph kami, QX60 mengembalikan 24 mpg, yang mengalahkan MDX dan Cadillac XT6 (keduanya 22 mpg) tetapi 4 mpg di bawah hasil Pathfinder.

QX60 tidak memiliki peredam adaptif atau pegas udara, perangkat keras yang umum di antara SUV merek premium di segmen ini. Sebaliknya, sasisnya sebagian besar mencerminkan Pathfinder (kecuali bahwa Infiniti tidak peduli dengan pengaturan off-road, ala Pathfinder Rock Creek). Trim atas menampilkan rolling stock 20 inci, sedangkan versi dasar mendapatkan roda 18 inci. Roda yang lebih besar itu dapat menerjemahkan beberapa kekerasan benturan, yang mana suspensi yang lebih canggih mungkin lebih mampu menyaringnya, dan kami juga mencatat sedikit lemparan kepala. Jangan mencari varian yang sporty, seperti yang ditawarkan oleh Acura, BMW, dan Cadillac—itu juga bukan bagian dari program. QX60 kurang atletis dibandingkan MDX, X5, atau XT6, tetapi masih dapat bekerja dengan baik di skidpad, di mana kami mengukur 0,85 g cengkeraman lateral dengan karet sepanjang musim Hankook Dynapro HP2. Berhenti dari 70 mph membutuhkan 171 kaki yang masuk akal.

ProPilot Assist, dengan kemampuan stop-and-go, disertakan di semua kecuali model dasar. Fitur pemusatan jalurnya tampaknya kurang dipoles dibandingkan beberapa pesaing, dengan QX60 terkadang memeluk penanda jalur di satu sisi atau sisi lain, seperti pengemudi pemula yang tidak yakin. Untunglah kemudinya cukup berbobot dan responsif.

Interiornya — dasbor, panel pintu, konsol tengah — diselesaikan dengan apik, dan Autograph dengan spesifikasi teratas menghadirkan jahitan berlapis di jok dan dasbor. Tapi ruangnya kurang artistik dari Q45 asli — atau SUV Genesis saat ini — yang akan membantu mendorong QX dengan jelas ke tingkat yang lebih tinggi daripada Pathfinder yang juga bagus.

Bisa ditebak, redo menghadirkan layar yang lebih banyak dan lebih besar. Trim atas memiliki tampilan instrumentasi digital, dan layar sentuh 8,0 inci sebelumnya digantikan oleh unit 12,3 inci. Apple CarPlay bersifat nirkabel, meskipun Android Auto memerlukan kabel. Pengisian nirkabel adalah standar. Pengontrol putar dipertahankan tetapi berpindah dari dasbor ke konsol. Kenop dengan ujung bergerigi mengontrol suhu interior dan volume audio, meskipun tidak ada kenop penyetelan di sini seperti yang ada di Pathfinder. Kontrol iklim adalah sentuhan haptic dan membutuhkan dorongan yang kuat.

Port USB tersebar luas di seluruh kabin, dan sunroof panoramik adalah standar. Penumpang di baris kedua dan ketiga duduk sedikit lebih tinggi daripada penumpang di depan. Hanya Tanda Tangan yang memiliki kursi kapten baris kedua; versi yang lebih rendah mendapatkan bangku tiga orang, yang kurang ideal untuk memisahkan saudara kandung yang bertikai. Baris ketiga sangat sempit kecuali penumpang baris kedua menunjukkan belas kasihan dan menggeser kursinya ke depan. Akses ke baris ketiga mudah, dengan tombol yang dapat dimiringkan dan menggeser kursi baris kedua keluar dari jalan.

QX60 baru secara efektif menutupi bagian dasar sebagai pengangkut keluarga tiga baris. Namun, bahkan sepenuhnya dilengkapi — dengan kaca spion digital, tampilan head-up, dan monitor tampilan 360 derajat — tidak banyak di sini yang tidak dapat ditemukan di Kia Telluride atau Hyundai Palisade trim atas. Salah satu dari itu akan menjadi $ 10K kurang dari stiker $ 68.390 mobil uji kami. Lalu ada Pathfinder yang terkait erat, yang berada di puncak di mana QX60 dimulai, lebih dari $50.000, dan hampir sama mewahnya. Kompetensi inti QX60 jauh lebih baik, tetapi Infiniti perlu menjangkau lebih jauh untuk memperkuat bonafiditas merek premium model ini. Mungkin akan membantu untuk menatap beberapa batu dan pohon.