Layar menjadi elemen penentu dalam interior otomotif. Mereka adalah titik fokus kendaraan yang ditentukan perangkat lunak, dan infotainment adalah batas arena otomotif yang paling diperebutkan.
Namun dengan teknologi yang begitu demokratis dan terjangkau, hampir setiap pembuat mobil memiliki akses ke layar paling terang dan prosesor tercepat, yang berarti menghabiskan banyak uang untuk kendaraan mewah tidak lagi menjamin perangkat keras infotainment terpanas di blok tersebut. Ini diperparah oleh fakta bahwa perangkat lunak yang mengikat seluruh upaya bersama sering kali dibagikan juga. Android Automotive OS Google, misalnya, memasukkan Ford, Volvo, Stellantis, BMW, dan Honda di antara kawanannya, sementara Linux (Red Hat), dan Blackberry (ONX) telah membuat terobosan ekstensif dalam menawarkan sistem operasi ke berbagai pembuat kendaraan. Perusahaan seperti Apple bahkan mengancam pengambilalihan penuh dengan merencanakan untuk menginstal iOS-nya langsung dari pabrik.
Ada pertempuran antara pembuat mobil dan pemasok sistem operasi perangkat lunak untuk mengontrol dasbor. Ketika standardisasi semakin menjadi tren, bagaimana sebuah perusahaan mobil dapat mempertahankan dan memoles mereknya?
Terbaik dan Tercerdas
Kunci untuk seluruh perusahaan infotainment adalah tim desain perangkat lunak internal. Sebagian besar pembuat mobil telah beralih dari mengandalkan sepenuhnya pada pemasok perangkat lunak pihak ketiga menjadi mempertimbangkan bit-dan-byte kompetensi inti di Detroit, Stuttgart, dan Tokyo, dengan hasil yang bervariasi.
Divisi kendaraan yang ditentukan perangkat lunak General Motors, misalnya, sekarang memiliki 6000 karyawan di bawah benderanya. “Kami mengejar bakat yang sama seperti Google, Apple, dan Meta,” kata Gary Cygan, direktur perusahaan manajemen produk kendaraan yang ditentukan perangkat lunak. “Jenis orang dan keahlian yang Anda inginkan untuk infotainment kendaraan sama dengan apa yang Anda inginkan untuk elektronik konsumen.”
Dr Michael Hafner, wakil presiden MB.OS dan MBUX di Mercedes-Benz, menunjukkan bahwa pembuat mobil Jerman telah menulis perangkat lunak untuk drivetrain dan sistem kontrol kendaraan di rumah selama lebih dari 20 tahun. Sejak itu upaya itu diperluas ke infotainment. “Semua perusahaan kendaraan masuk lebih dalam ke perangkat lunak, tetapi pada tingkat yang berbeda,” katanya. “Modul mana yang harus Anda miliki, versus di mana Anda dapat bermitra atau menggunakan sesuatu dari rak kemungkinan akan tetap lancar, mungkin selamanya.”
Pencampuran dan pencocokan antara kode pihak ketiga dan antarmuka internal ini mewakili garis pertempuran kecil dalam perang infotainment. Tim desain melenturkan otot mereka dengan menciptakan lapisan visual dan interaktif di atas infrastruktur perangkat lunak yang berpotensi dibagikan yang menurut pengemudi unik untuk merek tersebut.
“Kami memiliki dua produk yang berbeda,” jelas Haris Ramic, manajer proyek utama Google untuk Android Automotive OS. “Yang pertama adalah sistem operasi, yang dikirimkan tanpa aplikasi Google seperti Maps atau Play Store. Yang kedua adalah lapisan layanan kami, yang berfokus pada pengintegrasian aplikasi tersebut ke dalam pengaturan infotainment.”
Meskipun mungkin untuk menggabungkan kedua produk ini, sejumlah pembuat mobil, termasuk Stellantis, hanya menggunakan versi open-source dari OS Google. “Terserah pembuat mobil untuk memutuskan apakah akan bermitra dengan Google untuk layanan tambahan atau tidak,” tambah Ramic.
Volvo berada di ujung lain spektrum dan menggabungkan banyak layanan Google—yang mudah dikenali dari dunia ponsel—ke dalam sistem infotainmentnya. Akibatnya, pengaturan infotainment Volvo sangat berbeda dari merek Stellantis. Ini terlepas dari kenyataan bahwa kedua pembuat mobil menggunakan sistem operasi yang sama.
“Kami menyesuaikan setiap tata letak dan tombol, setiap aliran dari satu layar ke layar berikutnya, dan tampilan ‘kulit’ visual yang kami letakkan di atasnya,” kata Vince Galante, kepala pengalaman pengguna global di Stellantis.
Perbedaan Detail
Perusahaan dengan berbagai merek, seperti Stellantis, GM, dan Toyota, menghadapi tantangan tambahan berupa diferensiasi infotainment di antara papan nama. “Kami memiliki regu yang didedikasikan untuk setiap merek, bekerja bersama grup Stellantis global,” kata Galante.
Tumpang tindih tidak dapat dihindari, tetapi ada banyak trik yang digunakan desainer untuk mendefinisikan pengalaman pengguna dengan lebih baik untuk merek tertentu. Produk Toyota dan Lexus sering berbagi tata letak layar dan perangkat keras back-end yang sama, menurut Charan Lota, wakil presiden grup Toyota untuk teknologi terhubung, tetapi Lexus lebih berfokus pada detail dan presentasi yang tajam dibandingkan desain “main-main” yang lebih besar. terdapat pada dashboard kendaraan seperti pickup Tundra.
Demikian pula, langkah GM ke layar sampul yang lebih besar seperti Cadillac Escalade dan Lyriq berbeda dengan layar yang lebih sederhana dalam model perusahaan yang lebih rendah. Sistem juga menghadirkan animasi unik khusus untuk fitur off-road yang ditemukan di truk seperti GMC Canyon AT4X. “Animasi itu penting, tetapi sentuhan fisik di seluruh kabin lebih dari yang mungkin disorot di masa lalu di antara merek,” kata Liz Gelfusa, manajer senior kemitraan merek perusahaan.
Membangun Merek
Tujuan akhir dari setiap pembuat mobil, kata John Wall, kepala divisi QNX Blackberry, adalah untuk menciptakan ekosistem perangkat lunak yang berbeda untuk setiap mobil. “Itulah pembeda di pasar modern, dan cara untuk menjaga mobil tetap segar dengan pembaruan rutin,” lanjutnya. “Merek sangat penting bagi setiap pembuat mobil yang pernah bekerja sama dengan kami. Ini adalah salah satu ketegangan yang sering dihadapi ketika pembuat mobil bermitra dengan pihak ketiga.”
Pembaruan tersebut, yang semakin banyak diakses melalui jaringan nirkabel over-the-air, mengharuskan pembuat mobil membangun mobil, truk, dan SUV masa depan di atas platform yang memfasilitasi jenis pertumbuhan di masa depan ini. Di Mercedes-Benz, misalnya, percampuran spesifikasi perangkat keras dan sistem perangkat lunak yang bersaing di masa lalu menyulitkan untuk menjaga sistem infotainment mobilnya tetap mutakhir setelah pengiriman. MB.OS barunya, yang berada di atas perangkat lunak tingkat dasar yang bersumber dari Linux dan QNX, memungkinkan pembaruan standar dan peluncuran fitur yang lebih cepat.
Filosofi serupa memandu platform General Motors Ultifi, yang siap menjangkau pasar pada 2023, dan Toyota juga menghadapi tantangan serupa. “Kendaraan kami cenderung bertahan selamanya. Saya punya Lexus 2001 di garasi rumah saya,” kata Lota dari Toyota. “Ketika kami melihat perangkat keras kami yang tahan di masa depan, kami harus bertanya pada diri sendiri ‘apa yang dapat kami dorong ke sistem ini OTA delapan tahun dari sekarang sambil tetap menjaga keamanan?'”
Kapan Apple dan Google Akan Mengambil Alih?
Terlepas dari ambisi Apple untuk memaksakan pengalaman iOS asli pada pengemudi, ada sedikit minat dari pembuat mobil untuk sepenuhnya menyerahkan dasbor kepada pihak ketiga.
“Saya berjuang dengan ide ini yang pernah diterapkan,” kata Wall QNX. “Mungkin pembuat mobil EV start-up yang mencoba membuat kendaraan yang benar-benar murah akan membiarkan Apple memiliki seluruh mobil, tetapi saat kita pindah dari [internal combustion] untuk EV, pengalaman interior menjadi sangat penting karena drivetrain dan suspensi memudar, dan untuk merek tradisional, itu penjualan yang sulit.”
Ada juga pertanyaan apakah pelanggan lebih suka memiliki Mercedes-Benz yang terlihat dan terasa seperti iPhone, atau yang terlihat dan terasa seperti Mercedes-Benz, menurut Dr. Hafner, menunjukkan bahwa yang terakhir lebih sesuai dengan harapan pemilik. .
Untuk kredit mereka, beberapa mitra pemasok saat ini telah meremehkan minat mereka untuk mengambil peran yang lebih besar. “Perspektif Google adalah untuk melihat bagaimana kami dapat memberikan kesamaan, menghemat biaya, dan memungkinkan merek untuk bersinar,” kata Ramic. Sama seperti perangkat lunak yang dulunya bukan kompetensi inti dari nama-nama besar dunia otomotif, ada juga yang menganggapnya berlebihan untuk menganggap perusahaan yang membuat nama mereka dengan ponsel dan laptop mampu terjun dan mendominasi di jalan raya.
“Apple CarPlay dan Android Auto memberikan pengalaman pengguna yang luar biasa, tetapi ada begitu banyak kerumitan untuk dikelola dan diatur dalam kendaraan modern, dan itu bukan tugas yang mudah,” kata Lota. “Kita harus berhati-hati ketika berbicara tentang ‘menyerahkan dasbor’ karena bukan hanya infotainment yang kita bicarakan. Keselamatan kendaraan yang melaju di jalan adalah milik Toyota—keamanan dunia maya juga—dan saya tidak melihat pihak ketiga yang belum siap untuk mengambil tanggung jawab itu.”
Konten ini diimpor dari OpenWeb. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut, di situs web mereka.