Sekilas, Volkswagen ID.Buzz cocok dengan daftar minivan pasar AS saat ini. Bagaimanapun, itu akan memiliki pintu geser yang kuat, tiga baris kursi, dan banyak cupholder. Tapi ini tidak benar-benar salvo langsung pada orang-orang seperti Toyota Sienna dan Chrysler Pacifica. Untuk satu hal, itu listrik. Dan itu penggerak roda belakang. Dan itu terlihat keren. Seperti di, orang-orang di Kopenhagen mematahkan leher mereka untuk menatapnya selama perjalanan kami dengan Buzz spesifikasi Eropa. Ini adalah refleks yang dipelajari untuk menganggap minivan sebagai anti-stylish, tetapi yang satu ini benar-benar segar, sebuah mobil konsep yang dibuat nyata dalam warna putih permen dua warna dan kuning limau. Naik ke ID.Buzz membuat Anda ingin berhenti dari pekerjaan Anda dan menjadi instruktur selancar di Pantai Hermosa, atau pergi backpacking melintasi Peru, atau beternak alpacas sehingga Anda dapat merajut karpet obat wol organik untuk semua orang di komune Anda. Ini adalah wilayah baru: minivan sebagai simbol status dan mobil halo untuk seluruh merek.
Mengingat keberhasilan Volkswagen dalam memeras nostalgia Beetle selama beberapa dekade tambahan penjualan, sungguh menakjubkan butuh waktu lama untuk menerapkan formula yang sama ke sepupu Bug yang beraroma dupa, Bus (atau, seperti yang disebut VW di Jerman, si Buli). Tetapi menghidupkan kembali Bus dengan proporsi hidung pesek asli tidak pernah benar-benar layak dengan platform pembakaran internal VW — jauh lebih mudah untuk mengubah lencana Dodge Grand Caravan sebagai Routan daripada merekayasa semacam pengemudi kabin-di atas-mesin orang depan. pengangkut. Tetapi pada platform MEB VW untuk EV, ID.Buzz dapat dengan setia mengikuti template nenek moyang tercinta yang sangat lambat: motor belakang, penggerak roda belakang. Ventilasi di pilar D mungkin palsu, tetapi setidaknya sesuai dengan lokasi motor yang sebenarnya.
Secara mekanis, ID.Buzz adalah doppelgänger untuk SUV ID.4, dengan satu motor menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 229 pon-kaki, dan baterai 77,0-kWh memberikan jangkauan 263 mil, menurut metodologi WLTP, yang akan menempatkannya sekitar 220 mil di AS pada siklus EPA. (Untuk referensi, EPA menilai kisaran penggerak belakang ID.4 Pro pada 275 mil.) VW mengklaim Buzz akan melaju hingga 100 km/jam (62 mph) dalam 10,2 detik, yang menjadikannya Bus 1967 dari mobil listrik kontemporer . Versi AS all-wheel-drive seharusnya jauh lebih cepat, karena kami mencatat ID.4 all-wheel-drive 295-hp pada 5,4 detik hingga 60 mph. VW mengklaim bahwa ID.Buzz dua baris memiliki berat 5.448 pound, sementara kami mencatat 4698 pound dari ID.4 yang sebanding.
Tidak terlalu banyak kejutan di lembar spesifikasi, kecuali rem belakang yang masih tromol. Kami kira Volkswagen memperkirakan bahwa karena motor dapat menghasilkan sekitar 0,3 g deselerasi murni melalui regenerasi, gandar belakang tidak benar-benar membutuhkan Brembo enam piston. Itu mungkin benar, terutama karena desain roda model peluncuran sebagian besar mengaburkan rem. Tapi lemparkan beberapa palang lima kurus pada benda ini dan bagian belakang akan terlihat konyol, bahkan jika remnya bekerja dengan baik — ID.4 mencatat pemberhentian 166 kaki yang layak dari 70 mph, drum dan semuanya.
Sesuai dengan citra flower-child dari pendahulunya, ID.Buzz dibuat dengan karbon-netral (artinya VW membayar offset yang sesuai dengan jejak karbon produksinya), dan beberapa bahan interior didaur ulang. Di antara kursi depan adalah konsol tengah Buzz Box, yang dilengkapi pengikis es dan pembuka botol di bagian atas dan dapat dilepas, jika Anda adalah tipe orang yang suka membawa-bawa konsol tengah Anda seperti tas tangan. Kontrol infotainment adalah item VW kontemporer, yang berarti banyak slider sentuh kapasitif dan tidak banyak tombol. Sistem parkir otomatis dapat mengingat cara parkir di tempat-tempat tertentu, dan Anda dapat mengaktifkannya secara manual (setelah mengajarinya bergerak) atau memintanya secara otomatis menawarkan bantuannya saat GPS menyatakan posisinya. Bilah lampu LED keren di bagian bawah kaca depan akan berkedip merah jika Anda perlu menginjak rem atau memberi sinyal belokan yang akan datang dari sistem navigasi.
Sulit untuk menarik terlalu banyak kesimpulan tentang apa yang akan kita lihat di Amerika Serikat, karena ID.Buzz yang kami kendarai di Kopenhagen sangat berbeda dari versi pasar AS. Ini adalah model dua baris dengan jarak sumbu roda pendek yang tidak akan pernah kita lihat, dilengkapi dengan fitur yang tidak akan pernah kita dapatkan, seperti halangan derek yang dapat digerakkan dengan daya yang berayun keluar dari bawah bumper belakang. Versi kami akan lebih panjang 10,6 inci, dengan tiga baris kursi dan mungkin lebih fokus pada penumpang. Model Eropa tampil sebagai van kargo dengan tempat duduk belakang yang belum sempurna (pikirkan Mercedes-Benz Metris), dan sebenarnya ada versi kargo yang memiliki muatan 1429 pon. Kami membayangkan bahwa selain peregangan, Buzz akan menjalani beberapa optimasi pergerakan orang sebelum debutnya di AS, yang tidak akan sampai 2024.
Pada ID.Buzz spek Eropa, baris kedua adalah bangku bangku tanpa sandaran tangan. Tidak ada kontrol HVAC belakang, karena tidak ada HVAC belakang untuk dikontrol. Kursi belakang terlipat tetapi tidak dapat dilepas, sehingga van pada peluncuran dilengkapi dengan platform terangkat opsional untuk area kargo yang menciptakan lantai muatan datar tetapi juga membuat volume interior yang cukup besar tidak berguna, karena Anda tidak dapat mengakses lebih dari beberapa kaki di bawah lantai palsu itu tanpa tongkat bandar. (VW ternyata tidak menyediakan jalan lain ke lantai datar sambil mempertahankan ruang kargo maksimum: kursi baris kedua yang dapat dilepas.)
Kita dapat mengasumsikan Volkswagen akan memperbaiki akomodasi kursi belakang dengan kursi kapten dan HVAC, tetapi kompromi tertentu lainnya tampaknya dimasukkan ke dalam desain. Misalnya, awalnya kami berasumsi bahwa Buzz menggunakan sakelar power window sisi pengemudi ID.4 yang konyol, di mana dua sakelar fisik berfungsi untuk mengoperasikan jendela depan atau belakang. Namun ternyata ID.Buzz hanya memiliki dua sakelar karena hanya dua jendela yang terbuka (yang depan). Kaca flush di pintu belakang terlihat sangat baik dan berkontribusi pada koefisien drag 0,29 yang licin untuk mobil, tetapi tidak dapat meluncur ke bawah. Akankah VW mendesain ulang pintu belakang dengan jendela roll-down inset atau mengirimi kami sebuah van dengan jendela belakang yang tidak bisa dibuka? Mungkin mereka bisa keluar dan meluncur ke belakang sambil mempertahankan desain flush, tetapi beberapa rekayasa ulang harus terjadi.
Sulit juga untuk melihat bagaimana ID.Buzz akan mengakomodasi baris ketiga yang terlipat ke lantai, minivan lain yang diberikan di pasar kami. Dengan motor yang dipasang di belakang dan nyaris tidak ada celah di belakang roda besar (21 inci pada mobil yang kami kendarai), ke mana baris ketiga akan pergi? Anda harus mengagumi komitmen Volkswagen terhadap estetika mobil konsep, tetapi kurangnya kompromi pada tampilan ID.Buzz memaksakan kelemahan yang diperlukan karena fungsi mengikuti bentuk.
Itu termasuk pandangan ke depan juga. Dengan jendela seperempat depan yang besar, ID.Buzz menawarkan pemandangan panorama ke depan. Tapi posisi duduk yang tinggi dan kaca depan yang tegak mengubah atapnya menjadi topi bisbol raksasa yang ditarik rendah menutupi mata Anda. Di Denmark, di mana lampu lalu lintas sering dipasang pada tiang setinggi enam kaki, perlu beberapa saat sebelum kami menemukan lampu gantung di atas kepala dan menyadari bahwa kami tidak dapat melihatnya tanpa mencondongkan tubuh ke depan di kursi dan melihat ke atas. Jika Anda membuka pelindung matahari, Anda tidak akan dapat melihat lampu lalu lintas AS yang lebih dekat dari county berikutnya.
Akankah hamstring ini ID.Buzz penjualan? Kemungkinan tidak, dan VW bisa dibilang membuat taruhan cerdik bahwa pasar kami tidak menginginkan minivan lain yang mengacu pada kekuatan tanaman yang ada, tetapi mesin yang bergerak ke arah yang sama sekali berbeda. Jika Anda menganggap ID.Buzz lebih seperti SUV daripada minivan—pernyataan gaya hidup daripada alat transportasi keluarga yang dioptimalkan tanpa ampun—maka ia menjadi fokus. Kami sudah memiliki empat minivan yang dikhususkan untuk kepraktisan maksimal. Tidak apa-apa untuk memiliki satu yang hanya hidup dalam mimpi.
