2023 Aston Martin DBX 707 Lebih Dari Sekedar Wajah Cantik

PEMBARUAN 9/12/22: Ulasan ini telah diperbarui dengan hasil tes.

Perusahaan mobil sport yang menciptakan SUV adalah fenomena yang telah disaksikan oleh para penggemar dengan berbagai tingkat kengerian, kegembiraan, dan penerimaan sejak Porsche Cayenne memulai debutnya. Dengan DBX-nya, Aston Martin bisa dibilang—dan, yah, secara mengejutkan—telah menjadi yang paling sukses dalam mentransfer bahasa desain mobil sportnya ke bentuk SUV. Merek, bagaimanapun, juga telah menyadari bahwa hari-hari memudarnya pembakaran internal bukanlah waktu untuk menahan diri dalam hal tenaga kuda. Jadi, sementara DBX standar menghasilkan 542 tenaga kuda dari V-8 4.0 liter twin-turbo yang disuplai AMG, model DBX 707 yang baru menghasilkan 697 tenaga kuda—atau 707 PS dalam ukuran Eropa yang lebih bagus.

Desain versi uji tinggi ini, tentu saja, telah diubah, sebagian besar karena alasan fungsi. Bukaan kisi-kisi 707 adalah 27 persen lebih besar untuk memungkinkan aliran udara yang lebih besar untuk pendinginan engine. Mengapitnya adalah intake udara yang direvisi yang dibagi dua oleh elemen pencahayaan DRL horizontal. Ada beberapa bit aero baru: splitter depan serat karbon, rok yang direvisi di sepanjang panel rocker, deflektor udara di depan bukaan roda depan dan belakang, saluran keluar udara yang dipotong ke panel kuartal belakang, diffuser belakang yang diperpanjang, dan yang lebih panjang. spoiler belakang. Tutup kaca spion dan rangka samping dapat dibuat dalam serat karbon atau hitam agar sesuai dengan sekeliling jendela, ventilasi kap mesin, dan rel atap. Untungnya, tidak satu pun dari tambahan ini mengurangi terlalu banyak dari bentuk organik DBX — meskipun kami bukan penggemar khusus saluran udara belakang dan diffuser yang menonjol itu. Namun, ini masih jauh dari aftermarket gaya Mansory yang berlebihan.

Output daya yang ditingkatkan berasal dari V-8 4.0 liter yang sama dengan DBX standar. Tentu saja, mesinnya tidak tepat sama: Ada turbocharger baru, sistem induksi dan pembuangan yang didesain ulang, dan unit kontrol mesin yang diprogram ulang untuk mengatur semuanya. Pemijatan dilakukan di Aston Martin di bawah kepala teknik powertrain Ralph Illenberger, yang berasal dari AMG, mengenal mesin ini dengan baik. Untuk mengatasi output ekstra, transmisi otomatis sembilan kecepatan standar DBX diganti dengan versi AMG yang dilengkapi paket kopling basah sebagai pengganti konverter torsi.

Selain waktu shift yang lebih cepat, gearbox baru menambahkan fungsi kontrol peluncuran Race Start. Cukup mudah untuk mengaksesnya. Dalam mode Sport atau Sport+, tekan rem dan akselerator secara bersamaan. Tampilan instrumen digital menampilkan pesan Race Start merah, dan ketika putaran mencapai 4000 rpm, lepaskan rem dan nikmati peluncuran kembali ke kursi Anda. Maksud kami secara harfiah—penumpang kami mencondongkan tubuh ke depan, menyeimbangkan telepon di atas dasbor untuk mengabadikan momen, dan gaya akselerasi melemparkannya ke belakang ke kursinya, menghasilkan klip video headliner.

Dalam pengujian kami terhadap DBX standar, ia melesat hingga 60 mph dalam 3,9 detik dan mengirim seperempat mil dalam 12,4 detik pada 114 mph. Kedengarannya tidak terlalu buruk, sampai Anda mengetahui bahwa angka-angka itu mengikuti Audi RS Q8, Bentley Bentayga V-8, Mercedes-AMG GLE63 S, dan bahkan Maserati Levante Trofeo. Menghitung hak membual, dan DBX 707 yang lebih berotot — yang juga mendapat manfaat dari rasio final-drive 3,27: 1 yang lebih pendek — memotong waktu patokan 60-mph menjadi 3,1 detik dan dapat mencapai 100 mph dalam 7,9 detik. Itu juga menembus seperempat mil dalam 11,5 detik pada 119 mph. Kecepatan tertinggi diklaim 193 mph.

Di dunia nyata — yang untuk perjalanan kami adalah pulau Sardinia — DBX 707 sangat cepat. Anda kesulitan menemukan kesempatan untuk meregangkan kakinya sepenuhnya selama lebih dari beberapa detik setiap kali. Saat Anda melakukannya, daya dorong akselerasinya begitu kuat sehingga bahkan jeda fraksional dalam daya selama perpindahan transmisi ekstra cepat menciptakan momen head-bobbing saat DBX 707 meluncur di depan.

Soundtrack serak 707 berasal dari sistem pembuangan aktif dengan empat outlet yang berbeda dari pengaturan sport standar dan opsional di mobil dasar. Apa pun mode berkendaranya, menahan salah satu paddle shift saat menekan tombol pengapian akan memicu gonggongan startup yang melegakan tenggorokan. Bahkan dalam pengaturan GT yang lebih lembut, dan sedikit lebih baik di salah satu dari dua mode Sport, ada suara knalpot yang meludah selama upshift, dan V-8 mengaum dengan bariton bersuara dalam saat putaran naik—kami merekam vokal 84 desibel pada throttle terbuka lebar. Tapi soundtrack Aston ini masih lebih dicadangkan daripada retakan tajam produk paling hardcore AMG atau pop teatrikal yang disukai Jaguar.

Menjaga tali pada semua kekuatan yang baru ditemukan itu adalah rem karbon-keramik standar baru yang eksklusif untuk 707. Rotor berukuran besar 16,5 inci di depan dan 15,4 inci di belakang, dicengkeram oleh kaliper dicat hitam (atau pilih perunggu, oranye, cat kuning, merah, atau abu-abu). Sumbat besar dikatakan menumpahkan 88 pon dibandingkan dengan rotor besi tuang di DBX standar. Kami mengeluh bahwa di mobil biasa, pedal rem kurang responsif daripada yang kami inginkan pada perjalanan awal, tetapi kami tidak memiliki masalah dengan modulasi di sini. Rem karbon-keramik juga menghapus enam kaki dari jarak berhenti 70-mph, membawa DBX 707 berhenti di 151 kaki. Namun, begitu rem memanas, beberapa bunyi berdecit mengiringi aplikasi ringan—masalah yang menurut para insinyur Aston sedang mereka tangani.

707 memiliki empat mode berkendara on-road dan satu untuk off-road, dengan pemilihan dilakukan melalui dial baru di konsol, membuatnya relatif mudah diakses tanpa mengalihkan pandangan Anda dari jalan. Tekan bagian tengah dial untuk memanggil mode Manual transmisi, yang menahan persneling pilihan dayung Anda. Kami menemukan mode Manual sebagai pengaturan yang lebih disukai untuk menyerang rangkaian panjang tikungan sempit di pedesaan, medan pegunungan di pulau itu. Dengan ukuran penuh dari torsi 663 pound-feet DBX 707 yang melimpah ini tersedia di rentang putaran 2600-ke-4500-rpm yang luas, tidak perlu banyak menurunkan gigi ke sebagian besar sudut atau keluar naik.

Seperti pada DBX standar, model yang ditingkatkan ini menggunakan batang anti-roll aktif 48 volt bersama dengan pegas udara, yang dapat menaikkan ketinggian pengendaraan sebesar 1,8 inci atau menurunkannya sebesar 1,2 inci. Sistem ini menawarkan mode GT (default), Sport, dan Sport+. Sistem anti-roll aktif telah di-tweak untuk meningkatkan resistensi roll, dan sikap menikung hampir datar. Perjalanan, bagaimanapun, telah menjadi cukup kuat, meskipun beberapa dari kekerasan itu bisa turun ke roda 23-inci sampel mobil kami (opsional pada kedua model).

Dalam perjalanan sebelumnya dari DBX 707 pra-produksi di arena pacuan kuda di Inggris, kami mengalami kemampuan lucu SUV yang ditingkatkan ini untuk power-oversteer. Di jalan umum yang dibatasi oleh turunan curam, kami lebih puas mengetahui bahwa DBX 707 memiliki daya cengkeram selama berhari-hari. Beberapa pujian harus diberikan kepada ban musim panas Pirelli P Zero ultrawide, berukuran 285/35ZR-23 di depan dan 325/30ZR-23 di belakang. Tapi trek belakang 707 juga telah diperlebar sebesar 0,6 inci dan diferensial belakang yang dikontrol secara elektronik dikalibrasi ulang, yang keduanya membantu bagian belakang untuk menggali trotoar dengan lebih baik saat keluar dari tikungan. Pada skidpad, kami mengukur 0,94 g stick versus 0,92 g mobil dasar. DBX 707 memiliki keseimbangan yang sangat baik untuk SUV berat, helmnya yang agak ringan sesuai dengan keinginan untuk mengubah arah tanpa banyak dorongan dari ujung depan. Perilaku ini dibantu oleh distribusi bobot depan-ke-belakang sebesar 53/47 persen, yang lebih menguntungkan daripada sebagian besar pesaingnya.

Untuk momen yang tidak terlalu hingar-bingar, ada bantuan pengemudi yang sekarang umum seperti kontrol jelajah adaptif, bantuan penjaga jalur, peringatan tabrakan ke depan, dan pemantauan titik buta. DBX, bagaimanapun, tidak menawarkan bantuan mengemudi hands-free — ini tetap menjadi mobil bagi pengemudi yang lebih memilih untuk tetap memegang kemudi dengan dua tangan. Seperti pada DBX standar, lingkungan untuk melakukannya adalah kabin yang kaya kulit di mana-mana, dan tergelincir ke dalam seperti melangkah ke toko sepatu terbaik di dunia. Kulit menutupi hampir setiap permukaan, dan aromanya memenuhi lubang hidung, mengingatkan kita bahwa tantangan terbesar yang dihadapi “kulit vegan” adalah penciuman. Kursi sport 707 yang empuk memiliki pola jahitan yang berbeda dari mobil standar, dengan elemen warna kontras di sekitar area bahu dan garis tengah di sandaran.

Seperti mesin, sistem infotainment adalah bagian lain dari perangkat keras yang dipinjam dari geng di Stuttgart, tapi itu bukan pengaturan megascreen terbaru Benz. Sebagai gantinya, ini adalah layar 10,3 inci (dengan grafis Aston sendiri) yang dioperasikan melalui pengontrol putar dan touchpad generasi sebelumnya dari Mercedes. Meskipun kami menghargai tata letak tersebut karena taktilitasnya, kurangnya pengoperasian layar sentuh tampaknya tidak pada tempatnya saat ini, dan alangkah baiknya jika layar dapat secara bersamaan menampilkan beberapa fungsi, seperti audio dan navigasi. 707 juga menampilkan tata letak konsol tengah yang direvisi. Selain pemilih mode penggerak yang disebutkan di atas, ada tombol khusus untuk menyesuaikan kekencangan peredam dan nada buang serta mematikan fungsi start-stop otomatis mesin. Kedua model DBX berbagi cupholder yang diperbesar serta pintu soft-close. Dan seperti di semua Astons, pemilihan gigi dilakukan melalui serangkaian tombol di tengah dasbor.

Kami tidak dapat mengatakan bahwa DBX standar menginginkan tenaga, tetapi 707 tentu saja meningkatkan intensitas pengalaman berkendaranya. Ini juga, secara alami, menaikkan harga. Permintaan di sini adalah $ 239.086 untuk memulai — sekitar $ 50.000 lebih banyak dari versi standar. Meskipun demikian, Aston Martin mengharapkan 707 menjadi varian DBX yang lebih populer. Meskipun DBX standar terus membanggakan desain yang sangat elegan, di segmen pasar ini, tidak ada yang berhasil seperti kelebihan.

Komunitas pecinta mobil untuk akses terbaik & pengalaman tak tertandingi. BERGABUNG SEKARANG