Apa Arti Aturan Kredit Pajak Baru Jika Anda Berbelanja untuk EV

Dari edisi November 2022 Mobil dan Sopir.

Pada 15 Agustus, sekitar 30 EV baru dan 42 hibrida plug-in memenuhi syarat untuk kredit pajak pendapatan federal. Pada 16 Agustus, angka-angka itu turun menjadi delapan dan 10. Mulai 1 Januari 2023, jumlah EV yang memenuhi syarat akan naik menjadi 11. Perubahan ini adalah hasil dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang ditandatangani Presiden Joe Biden menjadi undang-undang 16 Agustus.

Hanya satu ketentuan undang-undang yang segera berlaku, dan itu adalah ketentuan besar. Sejak tanggal itu, hanya kendaraan yang dirakit di AS, Kanada, dan Meksiko yang memenuhi syarat untuk kredit $7500, menghilangkan hampir tiga perempat kendaraan yang memenuhi syarat.

Inilah yang akan kita lihat di awal tahun 2023 dan seterusnya:

Pergeseran Kualifikasi

Batas 200.000 unit EV yang memenuhi syarat per pembuat mobil dicabut, membuat kendaraan General Motors dan Tesla memenuhi syarat lagi. Namun, batas harga baru untuk kendaraan yang memenuhi syarat—$55.000 untuk mobil, $80.000 untuk truk dan SUV—menghilangkan GMC Hummer dan beberapa Tesla (Model S dan X, Model 3 dengan trim yang lebih tinggi).

Perubahan lainnya adalah jumlah kredit pajak tidak tergantung pada ukuran baterai. Jika EV atau plug-in hybrid Anda memiliki kapasitas baterai minimal 7,0 kilowatt-jam, Anda bisa mendapatkan gaji penuh $7500. Untuk pertama kalinya, kendaraan bekas memenuhi syarat saat dibeli dari dealer. Mereka sekarang mendapatkan kredit hingga 30 persen, dengan maksimum $4000. EV atau plug-in hybrid yang dimiliki sebelumnya harus berharga tidak lebih dari $25.000 dan setidaknya berusia dua tahun model.

Satu keuntungan lagi dimulai pada tahun 2024: Anda bisa mendapatkan kredit untuk kendaraan baru saat pembelian daripada menunggu sampai musim pajak. Itu berarti $7500 dapat berfungsi sebagai uang muka.

Bersumber Lokal

Banyak perubahan berkaitan dengan produksi EV. Selain ketentuan tentang perakitan kendaraan akhir, setengah dari kredit $7500 bergantung pada setidaknya 40 persen bahan penting dalam baterai yang diekstraksi atau diproses di AS atau di negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan kami. Bahan daur ulang di Amerika Utara juga diperhitungkan. Patokan secara bertahap meningkat menjadi 80 persen pada 2027.

Untuk mempromosikan perakitan baterai lokal, $3750 lainnya didasarkan pada persyaratan bahwa minimal 50 persen dari nilai komponen baterai diproduksi atau dirakit di Amerika Utara. Bogey ini meningkat secara bertahap hingga 100 persen pada tahun 2029.

Mulai tahun 2024, jika ada komponen baterai yang diproduksi di “entitas asing yang menjadi perhatian”, yang berarti China, Iran, Korea Utara, atau Rusia, maka kendaraan tersebut didiskualifikasi. Aturan yang sama akan berlaku untuk pengadaan bahan kritis pada tahun 2025.

Uang Mo, Tanpa Kredit

Ada juga plafon pendapatan untuk mengklaim kredit. Untuk pelapor bersama atau pasangan yang masih hidup, biayanya $300.000; untuk kepala rumah tangga, itu $225.000; dan untuk pelapor tunggal dan terpisah, batasnya adalah $ 150.000. Batas pendapatan kotor yang disesuaikan untuk kredit kendaraan bekas adalah setengah dari batas untuk mobil baru.

Secara keseluruhan, ketentuan kredit “kendaraan bersih” baru ini merupakan kumpulan kebijakan industri, rekayasa sosial, dan promosi EV. Mendorong pembelian truk dengan memberi mereka batas harga yang lebih tinggi hampir tidak masuk akal ketika truk menggunakan lebih banyak listrik, yang sebagian besar bersumber dari pembangkit listrik penghasil CO2. Tapi pembuat mobil domestik sangat berat truk, jadi ini adalah solusi lain bagi mereka.

Aturan-aturan ini, bersama dengan ketentuan baterai yang meningkat, akan mendorong lebih banyak EV dan perakitan suku cadang di pasar otomotif kita. Dan peraturan baterai akan membantu kami mengembangkan sumber lokal untuk memasok gelombang EV yang akan datang. Mempercepat izin pertambangan dan pernyataan dampak lingkungan mungkin lebih baik, tetapi tidak ada dalam RUU tersebut.

Dalam jangka pendek, undang-undang ini tampaknya akan mengurangi penjualan EV—setidaknya sampai lebih banyak pabrikan mendirikan toko di Amerika Utara. Kita lihat saja bagaimana perkembangannya beberapa tahun ke depan.