Michael ShafferMobil dan Sopir
Memulai Bugatti Type 51 yang berusia 90 tahun membutuhkan prosedur yang rumit. Pertama, Anda perlu memberi tekanan pada tangki bahan bakar, menggunakan pegangan pompa ala pestisida di tepi kiri dasbor yang diputar mesin, tepat di atas lutut kiri penumpang. Kemudian Anda harus membuka saluran pengumpanan bahan bakar dengan tuas kecil dan menyemprotkan sedikit bahan bakar ke mesin dengan kenop pompa bergagang knurl bundar di tepi lain dasbor. Kemudian Anda perlu membuka kap untuk menambahkan sedikit oli ke supercharger, mungkin agar tidak terbakar dengan sendirinya saat berputar secepat itu. Kemudian Anda menutup kap mesin dan menempatkan shifter logam berpagar—yang ada di bagian luar sisi kanan mobil—ke posisi netral. Kemudian Anda menekan starter, yang terdengar seperti laci perak seukuran Lusitania dimaraca’d oleh dewa Yunani Polyphemus. Anda menyesuaikan idle dengan dial lain sampai tach Jaeger berwajah putih halus mengatakan mobil berputar pada sekitar 700 rpm. Kemudian mobil berhenti, dan Anda harus mengulangi prosesnya.
Apakah saya menyebutkan ini semua terjadi saat mengenakan baju Bugatti biru muda bergaya vintage cosplay, diikat elastis di bagian pinggang seperti setelan santai denim yang dicuci dengan asam? Untungnya, tidak ada helm kulit atau kacamata konyol yang diperlukan.
Michael ShafferMobil dan Sopir
Michael ShafferMobil dan Sopir
Untungnya, dalam menghadapi proses yang berat ini, Bugatti yang merupakan bagian dari koleksi Bugatti sendiri ini dilengkapi dengan Luigi Galli. Dia adalah spesialis warisan dan sertifikasi untuk merek Prancis/Jerman/Italia puncak dan Wikipedia manusia dalam hal cambuk Molsheim vintage. Sangat muda, Luigi juga sangat sabar.
Type 51 dikembangkan pada akhir 1920-an sebagai penerus Type 35, mobil balap Bugatti yang paling menang. Meskipun memiliki beberapa pembaruan signifikan pada mesin delapan lurus iblis yang sangat menggemaskan itu — seperti perpindahan 2,3 liter, desain kamera ganda, dan supercharger yang disebutkan di atas — yang memungkinkannya menghasilkan apa yang dikatakan Luigi “lebih dari 150 tenaga kuda dan berkendara dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam” (124 mph), tim yang disponsori negara dari kekuatan Poros fasis yang sedang naik daun di Jerman dan Italia mengalahkannya di lintasan.
Tetap saja, itu adalah mobil balap yang tepat. Fakta yang saya temukan setelah menekan diri saya yang agak sempit ke kursi pengemudi yang sangat sempit dan menjejalkan kaki saya di dalam footwell selebar jerami. Area ini layak untuk dideskripsikan, karena trio pedal logam yang menempatinya terlihat seperti jatuh dari pahatan kinetik surealis. Koplingnya menyerupai bendera balap kecil yang tegak lurus, remnya tampak seperti seruling sampanye art deco yang menjulang tinggi (walaupun satu dengan sekrup di ampasnya), dan gasnya tidak lebih dari dua roda bergulir yang menjuntai dari batang panjang. Mengapa? “Bugatti adalah keluarga seniman,” kata Luigi.
Michael ShafferMobil dan Sopir
Gigi pertama turun ke kiri, seperti pada Porsche 928 1978 saya. Tapi ini bukan dogleg, anjing. Kedua tepat di atasnya. “Hanya itu yang perlu Anda ketahui,” kata Luigi. Meskipun Tipe 51 ini—awalnya dimiliki oleh seorang pria Ceko, diikuti oleh kehidupan di Jepang sebelum dipulangkan ke Alsace pada tahun 2002—diduga legal di jalan raya, saya hanya akan mengendarai relik enam atau tujuh angka ini di sekitar pekarangan Bugatti Château yang bersejarah, bersebelahan dengan perusahaan studio di mana ia membangun Chiron dan Centodiecisnya, dan saya tidak perlu terlalu cepat. (Saya berhasil menyelundupkan mobil ke posisi ketiga di belakang lurus, menuju gubuk keamanan yang terjaga keamanannya.)
Michael ShafferMobil dan Sopir
Langsung, Jujur, Tak Terduga Lithe
Terlepas dari prosedur startup yang misterius, Type 51 terasa sangat familiar. Roda kemudi aluminium berbingkai kayu ringan dan tepat dalam komunikasinya — mungkin hasil dari roda aluminium yang lebih besar dan ban yang lebih lebar yang merupakan peningkatan lain dari Tipe 35. Shifter, meskipun polanya aneh, mengklik penahannya dengan tepat (diskon penggilingan yang diperlukan, yang diabaikan Luigi, tidak tertarik). Rem tanpa bantuan membutuhkan beberapa paha tetapi melakukan tugasnya dengan mudah. Dan mesin menarik dengan semangat serak, sebagian karena bobot mobil yang ringan 1600 pon. Anehnya, ini mengingatkan saya pada mobil sport Jepang tahun 1970-an—seperti Datsun 240Z awal atau Mazda RX-7: langsung, mekanis, jujur, kuat, presisi, gembira, luwes tak terduga. Tidak terlalu cepat, menurut standar saat ini, tetapi tentu saja cepat.
Drive saya agak pendek, tetapi ketika saya menekan tombol pemutus dan melepaskan diri (dan melepaskan Luigi) untuk mundur dari kursi pengemudi kulit bergaris, saya menyadari bahwa perbandingan ini tidak terlalu aneh. Type 51 adalah pembalap F1 pada masanya, memenangkan Grand Prix Monaco, dan dengan demikian merupakan salah satu kendaraan paling canggih di pasar. Itu beberapa dekade di depan waktu dalam teknologi dan kemampuan, dan dengan demikian mampu melompati kontinum ruang-waktu dan memberikan pengalaman berkendara yang akan membawa generasi teknik monomaniak Jepang untuk mencapainya.
Michael ShafferMobil dan Sopir
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io