Dari edisi April 1995 Mobil dan Sopir.
Beberapa eksekutif kucing gemuk di Detroit mungkin tidak ingin Anda tahu tentang bola-dan-rantai yang membatasi ukuran mobil Jepang, agar Anda tidak merasa kasihan dan membeli salah satunya.
Tapi kami akan memberi tahu Anda: undang-undang pajak Jepang kuno yang menghukum mobil yang lebih lebar dari 66,5 inci bertanggung jawab atas lebar kecil dari banyak jalur perakitan Jepang, sehingga lebar dan volume interior mobil dari jalur tersebut juga sangat kecil. Satu-satunya mobil AS yang mendekati kesempitan ini adalah Ford Escort. Nissan Maxima yang lapang memecahkan cetakan 66,5 inci pada tahun 1988, terutama karena ditakdirkan untuk dijual hanya di AS. Acura Legend, Lexus LS400, dan Infiniti Q45 semuanya mengikutinya. Akhirnya, bahkan Toyota Camry melebar. Tetapi banyak mobil Jepang lainnya masih menggunakan perkakas tua 66,5 inci, bahkan setelah perubahan undang-undang pajak lebih menyukai mobil yang lebih lebar.
Toyota Avalon sekarang bergabung dengan daftar pilihan mobil merek Jepang yang lebih besar. Avalon buatan Kentucky didasarkan pada platform Camry yang telah diregangkan 2,4 inci, dan berisi bagian penggerak depan Camry lainnya.
Mengapa Toyota yang lebih besar? Toyota mengatakan baby boomer membesarkan bayi membutuhkan sesuatu yang lebih besar dari Camry atau bahkan Lexus LS400 sekarang karena induk mereka lebih dekat ke masa remaja kurus.
Avalon terlihat dan terasa lebih besar dari Camry. Pada 107,1 inci, jarak sumbu roda empat inci lebih panjang. Trek belakang telah diperlebar satu inci menjadi 60,0 inci (trek depan 61 inci dibawa dari Camry). Avalon, bagaimanapun, hanya setengah inci lebih lebar dari Camry, pada 70,3 inci.
Avalon memiliki interior paling lapang dari semua mobil asal Jepang—lebih besar di dalamnya daripada Lexus atau Infiniti. Namun dengan harga $23.155, harga Avalon hanya setengah dari harga mobil mewah besar itu. Kursi belakang Avalon lebih besar dari Nissan Maxima yang lebih murah seharga $1100, pemimpin kelas di luar angkasa. Orang tinggi bisa menyilangkan kaki seperti Warren Beatty sambil duduk di belakang Avalon. Satu-satunya mobil yang lebih lapang adalah Saab 9000, Chrysler LH yang panjang, pengemudi belakang Ford yang besar, dan sedan ukuran penuh GM. Beberapa mobil merek Amerika harganya juga lebih murah daripada Avalon. Tentu saja, menyilangkan kaki di belakang mobil mungkin menjadi prioritas No. 29 dalam daftar belanja Anda. Tapi itu memberi Anda gambaran tentang ruangan yang tersedia.
Ken HannaMobil dan Sopir
Kursi belakang Avalon cukup besar untuk membuat Anda merasa lebih kecil, dan ada ruang di atas kepala penumpang belakang bahkan saat mereka masuk atau keluar. Ruang lutut dan kaki sangat luas; kenyamanan dan visibilitas di belakang sana juga penting. Kami terkejut betapa seperempat jendela belakang membantu visibilitas penumpang belakang.
Anda dapat menempatkan penumpang ketiga di tengah kursi belakang, tetapi lutut siapa pun yang berkaki panjang akan mengenai kursi depan.
Avalon hadir dalam dua konfigurasi tempat duduk—lima penumpang atau enam penumpang—dan dua tingkat trim. Mobil uji XL lima kursi (dilengkapi ember depan) kami memiliki berat 3271 pon. Toyota mengatakan itu hanya 22 pound lebih dari Camry LE V-6 yang dilengkapi serupa. Avalon enam kursi (dilengkapi bangku depan) menambah 22 pound lagi. Perbedaan bobot ini tidak cukup untuk mempengaruhi kinerja secara nyata.
Ken HannaMobil dan Sopir
Camry 3.0-liter V-6 memberi daya pada Avalon, tetapi telah menyetel ulang manifold yang meningkatkan tenaga kuda dari 188 menjadi 192 dan torsi dari 203 menjadi 210 pon-kaki.
Avalon kami berakselerasi lebih baik daripada Camry XLE terakhir yang kami uji karena mobil yang lebih besar memiliki persneling final-drive yang lebih pendek. Anehnya, peringkat ekonomi bahan bakar EPA Avalon lebih baik daripada Camry. Toyota mengatakan itu karena Avalon lebih licin untuk angin, meskipun duduk satu inci lebih tinggi dan 0,6 inci lebih lebar dari Camry. Avalon dinilai pada 20 mpg pada siklus kota EPA, sedangkan Camry V-6 mengembalikan 18 mpg. Kami mengamati 18 mpg di semua kondisi dengan Avalon.
Avalon menggunakan transmisi otomatis empat kecepatan yang dikontrol secara elektronik yang sama dengan Camry, dengan mode “normal” dan “daya”, tetapi fitur ini tidak penting untuk memeras kinerja maksimum dari mesin: perpindahan throttle penuh terjadi di kedua mode di Garis merah 6250-rpm. Pada gigi keempat, mesin berjalan dengan santai pada 3000 rpm pada 85 mph.
Akselerasinya halus dan terkontrol, dengan sedikit torsi-kemudi bahkan saat roda depan diputar. Tapi traksi terasa lebih rendah dari Camry. Distribusi bobot Avalon identik dengan Camry yang memiliki perlengkapan serupa, jadi kami akan mengatakan kompon ban pada mobil uji kami, ditambah persneling final-drive Avalon yang lebih pendek, menyebabkan wheelpin ekstra.
Masalah yang sama ada di sini yang kami temui dengan Honda Accord bertenaga V-6: membuat sedan hebat lebih besar atau lebih berat tidak menjamin itu akan mempertahankan semua kualitas hebatnya. Avalon terasa lebih lembut daripada Camry, dan karena itu lebih berat, meskipun tidak. Di tikungan, Avalon menghasilkan 0,81 g, yang sedikit lebih baik daripada cengkeraman yang ditawarkan Camry.
Ken HannaMobil dan Sopir
Beberapa elemen di dalam Avalon membuat Anda percaya bahwa itu adalah “rak suku cadang” yang direkayasa (artinya disatukan dari bagian-bagian yang ada dan karenanya lebih murah untuk dikembangkan). Konsol tengah seperti Lexus, yang merupakan standar pada model Avalon lima kursi, dan cupholder akan menjadi pelanggaran paten jika ditemukan pada merek lain; begitu juga dengan tombol cruise-control.
Kami memang melihat beberapa getaran yang tidak seperti Lexus di panel instrumen pada mobil uji kami, tetapi hanya ketika kami berkendara di permukaan papan cuci dan di atas gundukan kecil.
Bagasinya sangat besar, dengan lapisan karpet bagus yang mencegah beban berantakan. Liftover cukup tinggi, dan lampu belakang menghalangi beberapa akses bagasi. Juga, tidak ada jaring kargo, menunjukkan bahwa bahkan tingkat roadholding Avalon yang sehat tidak akan sepenuhnya dimanfaatkan oleh pengemudi. Keluarga Avalon jelas tidak bermain ski, karena tidak ada jalan tembus dari bagasi ke kursi belakang.
Ketika Lexus, divisi mewah Toyota, didirikan pada tahun 1988, Toyota mengatakan satu tujuan adalah untuk menarik kembali pembeli yang berkomitmen dari Toyota yang lebih kecil. Orang-orang ini telah lulus ke mobil Eropa dan Acura ketika mereka semakin tua dan kaya. Mungkin kami menyarankan bahwa beberapa penggemar Toyota pasti telah pindah ke Buicks juga, karena Avalon yang lembut tampaknya memiliki ciri berkendara yang sama dengan mobil divisi GM itu. Terjemahan: Avalon bukanlah sedan yang sporty dan menarik, tetapi mobil besar yang hebat. Ini adalah mobil yang Anda rekomendasikan kepada tetangga yang tidak terlalu suka mengemudi. Dia tidak akan pernah mengeluh tentang Avalon, dan dia juga tidak akan menjadi penghalang jalan di jalan raya.
Counterpoint
“Memilih antara Avalon dan Camry itu seperti memilih antara Detroit dan Cleveland,” kata Berg kepada saya sebelum saya membawanya pulang. Yah, dia setengah benar. Di trim SE, Camry memang memiliki sedikit rock ‘n’ roll tentangnya. Avalon tidak memiliki setetes pun jiwa, bukan garis atau gerakan yang menggetarkan hati. Satu-satunya indikasi dari kemungkinan kesenangan ada di tanda hubung seperti Caprice. Tekan tombol “ECT POWER” dan objek di luar jendela Anda akan bergerak sedikit lebih cepat. Ini adalah Toyota lain yang dijalankan dengan baik—tetapi jika Camry bisa di-deseks, inilah hasilnya. —Martin Padgett Jr.
Oke, jadi itu bukan wajah yang mempesona, tapi juga bukan wajah Meryl Streep, dan dia berhasil memancarkan kehalusan dan kecanggihan yang adil. Ditto the Avalon, Cressida untuk milenium mendatang. Ini adalah Caprice yang GM harapan itu telah dibangun. Saya ingat mengendarai Lexus ES300 ke Dearborn Hyatt, di mana petugas parkir berkata kepada saya: “Hei, man, Anda tahu Lexus yang Anda kendarai ini sebenarnya adalah Toyota yang menyamar?” Saya ingin masuk ke Avalon dan mengatakan kepadanya, “Hei, Anda tahu Toyota yang saya kendarai ini sebenarnya adalah Lexus yang disamarkan?” —John Phillips
Hmmm. Toyota meluncurkan kendaraan ukuran penuh ke pasar yang didominasi domestik; ia menawarkan kualitas bangunan yang lebih tinggi daripada saingan yankee-nya tetapi dengan harga premium yang substansial; dan mesin terbesar yang bisa Anda dapatkan adalah V-6. Ini seperti pickup T100 deja vu semua lagi. Penjualan Avalon mungkin mengikuti jejak T100 juga. Harganya yang tinggi dan gaya konservatifnya mengadu dombanya dengan sedan orang tua yang besar, seperti Buick Roadmaster, tetapi di dalamnya ada lebih sedikit ruang pinggul dan bahu daripada di Chevy Lumina. Bagi saya itu berarti krisis identitas—dan masalah penjualan. —Frank Markus
Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io